автобусів км Продуктивний пробігу за рік км Пасажирооборот за рік пас/км Обсяг перевезень за рік пас Виробіток на одне пасажиро-місце в пасажирах пас/місць Виробіток на одне пасажиро-місце в пассажиро- кілометрах пасскм/місць Виробіток на 1 автодень роботи в пасажирах пас Виробіток на 1 автодень роботи в пасажирокілометрів пас/км Виробіток на 1 авточас роботи в пасажирах пас Виробіток на 1 авточас роботи в пасажирокілометрів пас/км Вироблення на 1 км пробігу пас/КМ20
3. Організаційна частина
. 1 Розклад руху автобусів на маршруті
Розклад - основний документ диспетчерської служби. Маршрутне розклад руху є єдиним документом - планом, що відображає потреби в пасажирських перевезеннях, яке повинно забезпечувати якісне обслуговування населення, ефективне для даного обсягу перевезень, використання рухомого складу з урахуванням нормальних умов праці і відпочинок водіїв.
Вимоги, що пред'являються до розкладів руху автобусів
задоволення потреби населення в перевезеннях по кожному маршруту;
використання місткості автобуса за встановленими нормами;
мінімальні витрати часу пасажирами на поїздки;
регулярність руху автобусів на всьому протязі маршруту;
створення необхідних зручностей пасажирам на шляху прямування;
дотримання умов та режимів праці водіїв і кондукторів згідно з трудовим законодавством;
відповідність автомобілі-годин роботи автобуса кількістю передбачених бізнес - планом;
ефективне використання автобусів;
дотримання норм безпеки руху;
ув'язку часу з роботою підприємств розташованих на шляху прямування маршрутів;
Розклад забезпечує:
- мінімальні витрати часу пасажирів на очікування автобусів і поїздку до місця призначення;
- високу регулярність руху автобусів протягом усього маршруту;
- максимальну швидкість руху при повному дотриманні безпеки руху;
- найбільш ефективне використання автобусів на маршруті;
- узгодженість інтервалів руху на сполучених ділянках маршруту;
- нормальний режим праці та відпочинку водіїв;
- відповідність і ув'язка з плановими показниками.
Основний принцип, яким необхідно керуватися при складанні розкладу полягає в дотриманні рівномірних інтервалів руху по періодах доби.
Таблиця 12 - Вихідні дані для складання розкладу
Найменування показателяЕдініци ізмереніяУсловное обозначеніеПоказательКолічество автобусовед.Ас9Время рейсамін.tр93Время простою на кінцевому пунктемін.tко5Время початку двіженіяч/мінtотпр5: 16Інтервалмін.I6 по 21мін 4 по 20 мінВремя обедамін.Iоб40
3.2 Організація праці водіїв і кондукторів на маршруті
Під організацією праці водіїв розуміється комплекс заходів, що забезпечують розстановку водіїв, кондукторів і регламентуючих змінність їх роботи на лінії.
Організація праці водія повинна забезпечувати:
- найкраще обслуговування пасажирів на всіх маршрутах у всі години доби;
- найповніший випуск автобусів на лінію в години максимального навантаження;
- повне використання протягом місяця встановленого фонду робочого часу;
- дотримання встановлених трудовим законодавством тривалості робочого дня і перерв у роботі для відпочинку та обіду;
- повну безпеку дорожнього руху автобусів;
- закріплення автобусів за бригадними водіями;
- підвищена продуктивність праці водіїв;
- своєчасне проведення технічних оглядів і поточних ремонтів автобусів.
Я вибираю для трьох автобусів спарену форму, а для решти шести автобусів двухсполовінную форму організації праці водіїв.
Спаренная форма організації праці. При цій організації на одному автобусі два водії і два кондуктора працюють через день.
Фактичний фонд робочого часу розраховую для кожного водія, що працює на маршруті згідно складеного графіка за формулою
де n- кількість робочих днів (дн)
-время в наряді, год
-підготовчий-заключний час на зміну, (0,38)
Двухсполовінная форма організації праці характеризується тим, що на двох автобусах працюють 5 водіїв і 5ікондукторов, ...
