нюється обмеження поздовжньо-динамічних зусиль у складі до допустимого рівня, а також підвищення стійкості роботи локомотива на важких елементах профілю колії.
Гарантовано виконуються всі вимоги безпеки руху поїзда системою ЄКР.
Підвищується рівень неспання машиніста за рахунок постійного контролю його стану, активації уваги (у вигляді мовних повідомлень і відображення інформації на екрані дисплея) на зміни сигналів світлофорів, що вимагають підвищеної пильності і негайних дій.
Підвищення точності обліку і планування витрат електроенергії
Забезпечується точний облік витрати електроенергії на тягу кожним локомотивом з можливістю аналізу причин перевитрат по розшифровкам РПДА.
Підвищується оперативність і точність отримання та передачі інформації по витраті електроенергії з тимчасовою і координатної прив'язкою даних по всьому приписному парку локомотивів депо.
Підвищується точність обліку і планування енергоспоживання на тягу поїздів при застосуванні автомашиніст, за рахунок зменшення розкиду чисельних показників витрати електроенергії машиністами від середнього показника по депо.
Підтримка високого рівня технічного стану локомотивів
Забезпечується облік поздовжньо-динамічних зусиль у складі, що виключають перевищення ними допустимих величин, а також критичних режимів ведення поїзда.
Здійснюється продовження терміну служби тягових агрегатів і механізмів, за рахунок реалізації раціональних характеристик водіння поїздів.
Здійснюється діагностика технічного стану локомотива за результатами аналізу реєстрованих РПДА даних поїздки, своєчасне проведення ремонтних робіт, скорочення їх тривалості і трудовитрат ремонтного персоналу.
Підвищення ефективності навчання при скороченні термінів і витрат.
Скорочуються терміни навчання машиністів і освоєння малодосвідченими машиністами енергооптімальних алгоритмів ведення поїзда, завдяки застосуванню режимів «автоведения» і «Порадника», передбачених у системі автомашиніст.
Реалізується (при використанні автоматизованих робочих місць (АРМ)) наочне моделювання руху поїзда, виявлення найбільш критичних ділянок водіння, що дозволяє заздалегідь підготувати машиністів до водіння по таких ділянках.
Скорочення витрат на соціальні виплати локомотивним бригадам за листками непрацездатності, а також витрат, пов'язаних з плинністю кадрів
Знижується психофізіологічна завантаження машиністів і реально продовжується стійкий рівень працездатності локомотивних бригад на 2 - 3:00 за зміну, що сприяє підтримці здоров'я, продовженню термінів профпридатності машиністів.
Підвищується загальний рівень технічної грамотності локомотивних бригад при використанні інтелектуальних комп'ютерних систем в управлінні рухом локомотивів, а також престижність професії машиніста, що знижує плинність кадрів
У цьому розділі подано інформацію про експлуатації та технічному обслуговуванні систем автоведения поїздів, а також докладно описаний аналіз ефективності застосування системи при експлуатації.
3. УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ автоматизованих систем керування рухом ЛОКОМОТИВІВ
.1 Технологічне рішення щодо вдосконалення технічного обслуговування автоматизованих систем керування рухом локомотивів
Під час проходження практики я вивчав технологію технічного обслуговування апаратури САВПЕ і пропоную внести наступне технологічне рішення.
Створити мережу, що забезпечує надійну передачу інформації, яка обмінюється даними одержуваними за допомогою встановлених на вагонах бортових систем і систем інформування пасажирів, між усіма вагонами і розташованих в депо центром керування рухом.
Шляхове обладнання та встановлені на всіх зупинках інформаційні термінали з'єднані багатофункціональної мережею, в якій задіяні 97 комутаторів. Використання резервної оптоволоконної лінії дозволить гарантувати високу надійність та експлуатаційну готовність роботи системи. З цієї мережі буде передаватися інформація, про технічний стан всіх бортових систем, в тому числі і від САВПЕ, в центрі керування рухом знаходиться комп'ютер, який має визначити чи зможе далі експлуатуватися, та чи інша бортова система, якщо ж комп'ютер визначити не працездатний вузол, агрегат або систему, то дається команда машиністу на з'їзд у найближчий пункт технічного огляду. Тобто я пропоную створити цілу багатофункціональну мережу, яка буде приймати сигнали з локомотива про його технічний стан. Також пропоную збирати обладнання САВПЕ за модульним п...
