Далі розглянуті та проаналізовані пасажиропотоки на муршруте Тюмень-Богандінскій.
Рух пасажирів в одному напрямку маршруту називається пасажиропотоком. Пасажиропотік може бути в прямому напрямку і в зворотному напрямку.
Пасажиропотік характеризується: потужністю або напруженістю, тобто кількості пасажирів, яке проїжджає в певний час на заданій ділянці маршруту в одному напрямку об'ємом перевезень пасажирів, т. е. кількістю пасажирів перевезених автобусами за певний проміжок часу (годину, добу, місяць, рік) пасажирооборотом, т. е. транспортні роботи, виконувані при перевезенні пасажирів.
Аналіз результатів обстеження пасажиропотоків на діючому маршруті дозволяє уточнити наступні дані:
· Необхідна кількість автобусів на маршруті.
· Правильність вибору типу автобуса.
· Необхідний інтервал руху.
· Правильність вибору режиму руху автобусів на маршруті.
Таблиця 2.3.3 Розподіл пасажиропотоку по годинах доби
Кількість пассажіровКолічество пассажіровЧаси сутокНаправленіяЧаси сутокНаправленіяПрямоеОбратноеПрямоеОбратное5 - 644-14 - 1552626 - 7575015 - 1653487 - 8676416 - 1727508 - 9494417 - 1856209 - 10472718 - 19716910 - 11245019-20234711 - 12514412 - 13495813 - 145361
Максимально інтенсивний пасажиропотік вранці з 7 до 8:00 і ввечері з 18 годин.
Кількість перевезених пасажирів за день визначається підсумовуванням кількості пасажирів, перевезених за кожну годину в прямому і зворотному напрямках. (формула (10)):
20сут =? Qч (10)
5
де Qч - кількість пасажирів, перевезених за 1:00 на маршруті
- початок роботи автобусів
- кінець роботи автобусів
У прямому напрямку: сутпр=44 + 57 + 67 + 49 + 47 + 24 + 51 + 49 + 53 + 52 + 53 + 27 + 56 + 71 + 23=723 пас.
У зворотному напрямку: сутобр=50 + 64 + 44 + 27 + 50 + 44 + 58 + 61 + 62 + 48 + 50 + 20 + 69 + 47=694 пас.
У цілому за добу (формула (11)):
сут=Qсутпр + Qсутобр (11)
сут=723 + 694=1 417 пас.
Розподіл пасажиропотоків по довжині даного маршруту за добу представлено в таблиці 2.3.4.
Таблиця 2.3.4 - Відомість роботи зупиночних пунктів маршруту
№ п/пНазваніе остановкіВошло пас-в (чол) Вийшло пас-в (чол) Довжина L (км) Щільність Qн (чол) Об'єм транспортної работиР (пкм) 12345671Тюмень4620046202Оз. Андреевское1231521143347633Юрти Андреевские07342612784Боровский130149540720355Мулаши05440216086Винзили87640324187Богандинский04031000Итого723723390121021Богандинский4650046502Винзили061045945903Мулаши00645927544Боровский136147444817925Юрты Андреевскіе02544622306Оз. Андреевское9398344113237Тюмень04411100Ітого6946943912689
Визначаємо пасажиропотоки на перегонах за формулою (12):
проех. 1-2=Qвошло1 (12)
1-2=462 пас.
проех.2-3=Qпр.1-2 + Q2вошло + Q2вишло, пас.
2-3проех. =462 + 123 - 152=433 пас.
Подальші розрахунки аналогічні.
Визначаємо пасажирообіг на перегонах за формулою (13):
Р1-2=Qпроех. 1-2 * L1-2 (13)
Р1-2=433 * 11=4763 пасс.км
Р2-3=Qпроех.2-3 * L2-3 (14)
Р2-3=426 * 3=1278 пасс.км
Подальші розрахунки проведені аналогічно і результати занесені в таблицю 2.3.4.
Визначаємо добовий пасажирооборот за формулою (15):
Рсут. =Рпр. + Робра (15)
Рсут. =12102 + 12689=24791 пасс.км
Визначаємо середню дальність поїздки одного пасажира за формулою (16):
єп=Рсут./Qсут. (16)
єп=24791/1417=17,5 км
Визначаємо коефіцієнт змінюваності за формулою (17):
t см=Lм/Lеп (17)
t см=39/17,5=2,2
Як показує таблиця 2.3.4 в прямому і в зворотному напрям спостерігаються зупинкові пункти, на яких пасажиропотік мінімальний. В даному випадку раціонально запропонувати «швидкісний» режим руху, тобто в години «пік» замінити один рейс на режим руху «швидкісний», з проміжними зупинками оз.Андреевское і Боровський.
. 4 Аналіз собівартості перевезень
Собівартість...
