ься з використанням наступних формул:
(4.23)
(4.24)
(4.25)
(4.26)
Граничний стовпчик розташовується там, де відстань між осями суміжних колій одно 4100 мм. Отже, відстань від осі прямого шляху до граничного стовпчика мм.
Відстані, що визначають положення граничного стовпчика встановлюються за формулою
(4.27)
Величина прямої вставки
Теоретична довжина стрілочного переводу
Практична довжина стрілочного переводу
Відстань від центру переказу до математичного центру хрестовини
Відстань від початку вістряка до центру перекладу Ц
Відстань від початку рамних рейок до центру перекладу
Відстань від центру переказу до хвостовій частині хрестовини
Відстань до граничного стовпчика
.6 Несправності стрілочного переводу
Рейки та стрілочні переводи на головних і станційних коліях за потужністю й станом мають відповідати умовам експлуатації (грузонапряженности, осьовим навантаженням і швидкостям руху поїздів).
Норми зносу рейок і стрілочних переводів встановлюються інструкцією ВАТ «РЖД»
Не допускається експлуатувати стрілочні переводи та глухі пересічення, в яких допущена хоча б одна з таких несправностей:
роз'єднання стрілочних вістряків та рухомих осердь хрестовин з тягами;
відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4мм і більше, виміряне біля вістряка і осердя тупої хрестовини проти першої тяги, біля осердя гострої хрестовини - в вістрі осердя при замкнутому положенні стрілки;
викришування вістряка або рухомого осердя, при якому створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках на залізничних шляхах не загального користування для стрілочних переводів марки 1/7 і положе, симетричних марки - 1/6, викришування довжиною:
На головних коліях 200мм і більше
На приймально-відправних коліях 300мм і більше
На інших станційних коліях 400мм і більше
зниження гостряка проти рамної рейки й рухомого осердя проти вусовика на 2мм і більше, виміряне в перерізі, де ширина головки вістряка або рухомого осердя зверху 50мм і більше;
відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контррейки менше 1472мм;
відстань між робочими гранями головки контррейки й вусовика більш 1435мм;
злам вістряка або рамної рейки;
злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);
розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох в двоболтовому вкладиші.
Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок:
на головних і приймально-відправних коліях - не крутіше 1/9, а симетричні - не крутіше 1/6;
на інших коліях, крім спеціальних і пересувних - не крутіше 1/7, а симетричні - не крутіше 1/4,5;
на підгіркових коліях - не крутіше - 1/9;
на спеціальних шляхах при перевезенні чавуновозів, візків зі злитками - не крутіше 1/6, а симетричні - не крутіше - 1/3,5;
при перевезенні чавуновозів, шлаковозів, візків зі злитками на реконструйованих заводах - не крутіше 1/5, а симетричні - не крутіше 1/3,5;
на шляхах звернення ковшів міксерного типу - не крутіше 1/7, а симетричні - не крутіше 1/4,5;
на пересувних коліях кар'єрів і відвалів - не крутіше 1/9, а симетричні - не крутіше 1/6.
Вертикальне зношення рамних рейок, вістряків, вусовиків і сердечників хрестовин і порядок експлуатації їх при перевищенні норм зносу встановлюються інструкцією ВАТ «РЖД».
5. Розрахунок елементів стрілочної вулиці і довжин шляхів станційного парку
Стрілочна вулиця - шлях, утворений поруч стрілочних переводів, на якому послідовно розташовані на розрахунковому відстані стрілочні переводи, призначені для з'єднання групи паралельних станційних колій. Стрілочні вулиці застосовуються при проектуванні приймально-відправних парків станцій. Вихідними даними для розрахунку стрілочної вулиці є:
відстань між шляхами стрілочної вулиці (е);
марки стрілочних переводів (М);
прямі вставки між стрілочними переводами.
На малюнку 5.1 приведена розрахункова схема оконечной стрілочної вулиці
Малюнок 5.1 - Станційний парк виду трапеції з різною довжиною шляхів
Відстань (d) між...
