Першої світової війни міст був підірваний саперами російської армії. Німці намагалися цьому перешкодити. Гужовий і пішохідне сполучення через річку під час німецької окупації здійснювалося по понтонного мосту, який наводився приблизно там, де встановили тимчасовий міст цієї осені. [20.]
4.1.2 Залізничний міст через р. Німан у м Гродно
У зв'язку з прокладанням залізниці Санкт-Петербург-Варшава в 1857 році приступили до проектування і будівництва постійного залізничного мосту через Німан. Влада міста та губернії змушені були взяти на себе частину фінансових та організаційних зобов'язань, у зв'язку з будівництвом моста. Під наглядом губернського архітектора його помічник І. лечицьке займався проблемами викупу ділянок міської землі для будівництва мосту та іншими проблемами. Все ж основний обсяг робіт з будівництва залізничного мосту через річку Німан в Гродно здійснили Міністерство Шляхів Повідомлення і військове відомство.
Автора проекту залізничного мосту в Гродно мені встановити не вдалося, але мені відомо, що це був інженер Міністерства Шляхів Сполучення з Санкт-Петербурга. Тим часом, проект був надзвичайно передовий для середини XIX століття. По-перше, трёхпролетний міст спирався на дві опори в руслі річки Німан і на дві опори, влаштовані на правому і лівому берегах. [12, с.23] Опора правого берега мала арочний проїзд для пропуску транспорту по вулиці 11одольной. Така ж арка була і в береговій опорі з занеманской сторони. Чи мала вона транспортне значення, або була тільки конструктивною особливістю, мені встановити не вдалося. Особливо цікаві в технічному відношенні мостові прольоти. Вони були виготовлені з металевих (сталевих) деталей, мали коробчатую конструкцію. Всі деталі мостових прольотів були з'єднані заклепками.
По-друге, в технічному плані дуже цікавою є конструкція опор, причому з наявних в нашому розпорядженні іконографічних джерел не ясно, чи то ці опори - перший досвід застосування залізобетонних конструкцій на території Білорусі, чи то опори складені з кам'яної кладки. Неясно також - металеві конструкції між двома полуопорамі просто вмуровано в них або наведені іншим способом.
Для потреб викупу землі під будівництво залізничного мосту в Гродно Гродненське губернське особливе про земські повинності присутність було змушене взяти в 1857 і 1858 роках кредити на суму 15 340 і 23 456 рублів. Ці гроші Міністерство шляхів сполучення повернуло в губернське казначейство тільки в 1867 році, після того, як міст був закінчений, випробуваний і введений в експлуатацію, як цього вимагало фінансове законодавство того часу.
Трусову не вдалося встановити за архівними джерелами загальну вартість виробництва робіт по влаштуванню залізничного мосту в Гродно. За відомостями Є. Орловського на будівництво мосту пішло більше 200 000 рублів. Але чи це вся сума або тільки витрати міської скарбниці встановити не вдалося. У зв'язку з повстанням 1863 р і участю в ньому важливою фігури у будівництві мосту - капітана С. Штольца, в Гродно призупинилося будівництво залізничного мосту. [19, с.24]
Про те, що в 1866 році в Гродно вже був залізничний міст, свідчить план Гродно 1866 року, так як на таких планах наносилися тільки діючі мости.
У роботах по влаштуванню опор моста був врахований і місцевий досвід - при споруді шлюзів Серпневого каналу вже був освоєний спосіб отримання гідравлічного цементу.
Сам процес і технологія споруди залізничного мосту була досить складною. Мабуть, по залізниці з Санкт-Петербурга привозили частини коробчатої конструкції мостових прольотів. Ці конструкції вироблялися на заводах Санкт-Петербурга і Іжорський. Конструкції в розібраному вигляді мали вміститися на залізничній платформі. Потім, в Гродно, поблизу майбутнього моста, їх збирали методом клепки, в місці будівельного майданчика моста. Як їх затягували на опори моста сказати важко. Можливо, це були лебідки, може бути інші пристосування.
Роботи з будівництва залізничного мосту були завершені навесні 1864 року, коли групою цивільних і військових інженерів на чолі з генералом Ф. Роуз були проведені технічні випробування моста. Однак, датою повного закінчення будівництва прийнято вважати 1866. У чому свідчить акварель Наполеона Орди. Саме тоді відкрилося наскрізний рух Санкт-Петербург-Варшава. Як вже було сказано вище, саме в цьому році Міністерство Шляхів повідомлення повернуло гроші, взяті на будівництво моста в губернське казначейство. [19, с.25]
4.2 Залізниці
4.2.1 Петербургско-Варшавська залізниця
Будівництво цієї залізниці було зумовлено насамперед стратегічно-військовим значенням, проте її значення збільшується ще й тим що вона ...
