авантаження
від розрахункової наведеної інтенсивності рухів на одну смугу;
-коефіцієнт зниження міцності від впливу природно- кліматичних факторів,=1,0.
Розраховуємо асфальтобетонні шари на опір розтягуванню при згині:
МПа,
За відносин,
за допомогою номограми знаходимо=2,6 МПа.
Отже,? r=2,6 · 0,6 · 0,85=1,33 МПа,
Rдоп=1,6 · (1 - 1,71 · 0,1) · 1,023 · 0,9=1,34 МПа,
.
варіант
Загальний модуль пружності на поверхні другого шару:
,,
За номограмі знаходимо,.
Загальний модуль пружності на поверхні третього шару:
,,
За номограмі знаходимо,.
Загальний модуль пружності на поверхні четвертого шару:
,,
звідси,.
Значення товщини піщано-гравійної суміші, тобто 4 шари конструкції дорожнього одягу:
,,
звідси, див.
Товщина всієї конструкції: див.
.
Умова міцності виконується.
б) Розрахунок дорожнього одягу за зрушенню в грунті земляного полотна
звідси МПа,
Обчислюють відношення
і
Де-розрахунковий модуль пружності підстилаючого грунту, 50 МПа;
- сумарна товщина конструктивних шарів одягу, см;
- діаметр сліду колеса розрахункового автомобіля, см.
,,? гр=210.
Після цього за допомогою номограми залежно від характеру розраховується грунту знаходять максимальне активне напруга зсуву від тимчасового навантаження у відносних одиницях
де - середній питомий тиск від розрахункового автомобіля, р=0,6 МПа. Помноживши знайдену величину на р, отримаємо абсолютне значення
;.
Активне напруга зсуву від власної ваги дорожнього одягу знаходять по номограмі.
, Т=0,0096- 0,0009=0,0087 МПа,
Тдоп=0,024 · 0,6 · 0,8 · 1,5=0,017 МПа.
Таким чином, Т lt; Тдоп.
.
б) Розрахунок проміжних шарів з слабозв'язаних матеріалів на стійкість проти зсуву визначають не досягається Чи максимальне напруження зсуву в піщано-гравійної суміші. Для цього обчислюють середній модуль пружності шарів, що лежать вище нього:
МПа,
,,? гр=430,
, МПа,
; Т=0,012- 0,004=0,008
Тдоп=0,008 · 0,6 · 0,8 · 3=0,011
.
Умова міцності виконується.
Розрахунок монолітних шарів на розтяг при згині.
МПа,
За відносин
,
за допомогою номограми знаходимо=2,6 МПа.
Отже,? r=2,6 · 0,6 · 0,85=1,33 МПа,
Rдоп=1,6 · (1 - 1,71 · 0,1) · 1,023 · 0,9=1,34 МПа,
.
6. Проектування перетинання І ПРИМИКАНЬ
Зі збільшенням щільності дорожньої мережі кількість перетинів на автомобільних дорогах зростає.
Із загального числа дорожньо-транспортних пригод на частку пересічний припадає до 30%.
Безпека на перетинах залежить від кута перетину та кількості і ступеня небезпеки конфліктних точок.
Рух автомобілів на каналізованих пересічних в одному рівні відбувається під захистом від автомобілів, що рухаються в інших напрямах за допомогою піднімаються над рівнем проїжджої частини острівців безпеки.
Крім того, на каналізованих пересічних в одному рівні з метою оптимізації злиття потоків передбачають перехідно-швидкісні смуги (смуги розгону і гальмування).
Таким чином, проектування перехрещень в одному рівні зводиться до призначення (розрахунком) геометричних характеристик острівців безпеки і розрахунком довжин перехідно-швидкісних смуг.
Розміри острівців безпеки залежать від кута перетину (примикання) автомобільних доріг і ширини смуг руху на основній та другорядній дорозі.
Протяжність перехідно-швидкісних смуг залежить від ухилу автомобільної дороги, розрахунковою швидкості руху по ній і характеристик розрахункового автомобіля.
Заокруглення на перетинах в одному рівні проектуються у вигляді коробових кривих.
Значення радіусів заокруглень різко позначаються на безпеці перетинів. Так, при однаковій інтенсивності руху на перетинах з радіусами менше 15 метрів, аварійність в 5-6 разів вище, ніж на перетинах з радіусами з'їздів більше 15 метрів
Пропускна здатність транспортної розв'язки залежить від ступеня використання інтервалів між автомобілями в основному потоці, автомобіль повертає з другорядної дороги з метою злиття.
Таким чином, пропускна здатність перетину залежить від співвідношенн...
