я інтенсивностей пересічних потоків.
Краща оглядовість на перетинах в одному рівні досягається при значенні кута перетину 50 - 70о.
Планування перетинів автомобільних доріг в одному рівні повинна бути візуально ясною і простий, напрямки руху в зоні перетину повинні бути видимі водіями завчасно.
Планування перетину і засоби організації руху повинні підкреслювати переважні умови проїзду по головній дорозі (дорозі з найбільш високою інтенсивністю руху), допускаючи деяке ускладнення виконання маневрів з другорядної дороги.
Для створення зручних умов сприйняття дорожньої обстановки найбільш доцільно розміщувати перетину на увігнутих ділянках поздовжнього профілю, на прямих або кривих у плані радіусом не менше 600-800 м. Поздовжні ухили на пересічних дорогах не повинні перевищувати 40% о.
Земляне полотно в зоні перетину розташовують у нульових відмітках або насипах не вище 1 м. Укоси земляного полотна влаштовують не крутіше 1: 3.
Не можна розташовувати перетину автомобільних доріг у виїмках. У виняткових випадках з метою забезпечення видимості в зоні перетину проводиться зрізка укосу виїмки.
Найбільш безпечні перетину доріг під кутом від 50 до 75 °, при яких відсутні непросматріваемие зони, і водій має найбільш зручні умови оцінки дорожньо-транспортної ситуації.
Всі дороги, що примикають до доріг I-III категорій, повинні мати тверді покриття:
при піщаних, супіщаних і легких суглинних грунтах на протязі не менше 100 м;
На перетинах в одному рівні повинна бути забезпечена бічна видимість, що розраховується з умови видимості з головної дороги автомобіля, що очікує на другорядній дорозі моменту безпечного виїзду на головну дорогу. При розрахунку приймається: що очікує автомобіль розташований в 1,5 м від крайки проїзної частини; по головній дорозі автомобіль рухається в 1,5 м від крайки проїзної частини; рівень очі водія розташований на висоті 1,2 м
7. Організація та безпека руху
Підвищеним кількістю подій і високою вірогідністю появи заторів найчастіше характеризуються ділянки:
на яких різко зменшується швидкість руху переважно у зв'язку з недостатньою видимістю і стійкістю руху. У цьому випадку при високій інтенсивності і великої швидкості руху можливі заїзди на попереду йдуть транспортні засоби та з'їзди з дороги. Такі ділянки, як правило, мають знижену пропускну здатність.
у яких який-небудь елемент дороги не відповідає швидкостям руху, забезпечуваним іншими елементами (слизьке покриття на кривій великого радіусу, вузький міст на довгому прямому горизонтальному ділянці, крива малого радіусу в кінці затяжного спуску, звуження дороги, слизькі узбіччя і т.д.). Тут найчастіше відбувається перекидання транспортних засобів або їх з'їзд з дороги;
де із за погодних умов створюється невідповідність між швидкостями руху на них і на решті дорозі (занижене земляне полотно там, де часті тумани, ожеледь, на дорогах проходять по північних схилах гір та пагорбів або близько промислових підприємств, і т.д.);
де у водіїв зникає подальша орієнтування про подальший напрямок дороги або виникає неправильне уявлення про нього (поворот в плані безпосередньо за опуклою кривою, несподіваний поворот у бік з примиканням другорядної дороги по прямому напрямку);
злиття або перехрещування транспортних потоків на перетинах доріг, з'їздах, примиканнях, перехідно-швидкісних смугах;
проходять через малі населені пункти або розташовані проти пунктів обслуговування, автобусних зупинок, майданчиків відпочинку тощо, де є можливість несподіваної появи пішоходів і транспортних засобів з придорожньої смуги;
де одноманітний придорожній ландшафт, план і профіль сприяють втраті водієм контролю за швидкістю руху або викликають швидке стомлення і сонливість (довгі прямі ділянки в степу).
7.1 Організація руху
Вихідними даними для розробки розділу були: дані про склад та інтенсивності руху, показники плану, поздовжніх і поперечних профілів, конструкції дорожнього одягу.
В основу розробки даного розділу покладені вимоги СНиП РК 3.03-09 «Автомобільні дороги», Нанесення ліній дорожньої розмітки проїжджої частини відповідно СТ РК 1412-2005.
Установка дорожніх знаків передбачена згідно з вимогами СТ РК 1214-2005 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування »і СТ РК 1125-2002« Знаки дорожні. Загальні технічні умови ».
Установлення дорожніх огороджень передбачені СТ РК 1278-2004 «Системи доро...
