сполучених парах (у всіх інших конструкціях форсунок, де гаряче паливо і охолоджувач подаються по різних сторонах її корпусу, створюється несиметричне температурне поле).
Розпилювач складається з сопла 10, направляючої 8, голки 7 і запірного клапану 17 всередині голки. Напрямок односторонніх соплових отворів забезпечується фіксацією сопла штифтом 5, (корпус 1 форсунки фіксується своїм штифтом в місці кріплення, що не показаному на кресленні). Голка 7, що має вгорі форму склянки, вос приймає зусилля затяжки пружини 2 через повзун 13, у вирізи якого входить головка проставки 15 з центральним каналом 14. Всередині склянки голки розміщені пружина 16 запірного клапана 17 і вузол сполучення паливного каналу в проставке 15 і в клапані 17. Нижній заплечик проставки 15 обмежує підйом клапана (h до = 3,5 мм), а верхній - підйом голки (h і = 1,75 мм).
Форсунка забезпечує циркуляцію нагрітого палива при непрацюючому двигуні (під час підготовки до пуску і при вимушених зупинках у море), а також у період між суміжними вприсками, коли ролик штовхача плунжера обкатує циліндричну частина шайби.
При стоянці двигуна, коли ТНВД знаходиться в положенні нульової подавання (порожнини наповнення і нагнітання з'єднані), топливоподкачивающий насос при тиску 0,6 МПа подає паливо в нагнітальний паливопровід і канал 14 форсунки. 'Гак як пружина 16 запірного клапана 17 має затяжку 1 МПа, то клапан не піднімається, і паливо проходить через невеликий отвір 18 в склянку голки і далі вгору на слив. Таким чином, при стоянці будь-якої тривалості вся система нагнітання буде заповнена паливом робочої в'язкості. Це винятково важливо для надійної роботи паливної апаратури.
При роботі двигуна в період активного ходу плунжера тиск нагнітання практично миттєво піднімає запірний клапан 17, і перепускний отвір 18 перекривається. Паливо проходить до диференціальної майданчику голки 7 і піднімає голку.
У Наприкінці активного ходу плунжера вся система нагнітання швидко розвантажується через робочу порожнину насоса, так як нагнітального клапана в ньому немає. Коли тиск палива падає нижче тиску затяжки Р ап . пружина 2 садить голку 7, а при тиску нижче 1 МПа пружина 16 опускає на місце запірний клапан 17. Ролик штовхача плунжера на тривалий час виходить на верх шайби, та система нагнітання знову прокачується паливом до наступного активного ходу плунжера.
У розглянутої особливості нової форсунки велике достоїнство паливної апаратури, так як в будь-яких умовах експлуатації вона постійно знаходиться в робочому температурному режимі, що надзвичайно важливо для гарантії надійності.
Практика показала, що під час вимушених зупинок суден у морі, при тривалих стоянках в готовності, а також при тривалих режимах малих ходів і маневрів важке паливо остигає по всій лінії нагнітання, в'язкість його підвищується. У таких випадках після пуску двигуна або за різких накинувся навантаження тиск впорскування може сильно зрости, а гідравлічні зусилля в лінії нагнітання досягти небезпечного рівня. У результаті можливі утворення тріщин в корпусах ТНВД і стінках нагнітальних паливопроводів, прорив місць з'єднань їх з насосом і форсункою (особливо коли ці місця різьбові).
Для паливної апаратури з охолоджуваними форсунками існує декілька рішень, спрямованих на підтримку температурного режиму системи нагнітання в згаданих умовах: відключення охолодження форсунок, подача пари в канали охолодження, установка вздовж усього (або частини) нагнітального паливопроводу парових В«супутниківВ» і т.д. Проте всі ці рішення по ефективності дії значно поступаються форсунках з симетричним температурним полем.
Позитивним фактором на користь неохолоджуваних форсунок є і те, що виключається необхідність застосовувати спеціальну систему охолодження (два насоси, цистерна, трубопроводи, контрольно-вимірювальні прилади та прилади автоматики).
Є, однак, і недоліки. Конструкція форсунки складна, многодетальная. Одних місць притирання - дев'ять, причому для притирання потрібні спеціальні оправки. У паливної апаратури фактично відсутня нагнітальний клапан, так як запірний клапан 17 його функцій не виконує: у випадку зависання голки форсунки паливо з системи нагнітання виштовхується тиском газів в циліндрі незабаром після закінчення активного ходу плунжера. Досвід показує, що циліндр при цьому самовиключается.
В
6.4.5. а). Перевірка форсунок
Технічний стан форсунок визначає надійність і економічність роботи двигуна. Зниження щільності і незадовільний распиліваніе призводять до неповного згоряння палива та димлению на вихлопі, згоряння переходить на лінію розширення, що викликає перегрів циліндро-поршневої групи і пригорання вихлопних клапанів. Наслідком потрапляння струменів погано розпорошеного палива на головки поршнів є і прогоряння.
Термін служби розпилюва...
