нки за формулами зводимо в таблицю 3.2
Для подій, що лежать на критичному шляху t ni - t pi , тому резерв часу дорівнює нулю, R = 0
Таким чином, проаналізувавши графік, робимо висновки:
-тривалість ремонту двигунів становить 27,48 ч.
-операції розчленовані по постах згідно плануванні ділянці з ремонту двигунів ЗІЛ - 5301.
-дійсний фронт ремонту складає
Ж’ д = t кр /П„, шт. (3.7) [7]
де t кр - критичний шлях, ч.
П„ - такт ремонту, год./шт.
Ж’ д = 27,48/10 ≈ 3 шт.
Таким чином, можна зробити висновок, що на ділянці з ремонту двигунів одночасно знаходяться 3 двигуна
-водяний насос і вентилятор з місця розбирання подаються на ділянку складання, на підприємстві їх не ремонтують
-масляний насос на ділянку (пост) складання двигунів
3.3 Характеристика технологічного процесу відновлення двигунів
Розбирання і мийка. Процес відновлення двигунів починається з надходження його на ремонтне підприємство. При підготовці двигуна до ремонту його піддають розбиранні. Найбільшу трудомісткість при цій операції становлять гвинтові і пресові з'єднання. Гвинтові з'єднання розбирають ключами і гайковертами, які застосовують і при складанні. Для розбирання пресових з'єднань використовують гідравлічні знімачі. Особливо обережно потрібно демонтувати підшипники. При їх знятті зусилля потрібно докладати ненаголошені, щоб не пошкодити тіла кочення.
Можна відзначити, що спільно оброблювані деталі при розбиранні двигуна нема з ледует розкомплектування. До числа таких деталей відносять кришки корінних підшипників, блок - картери і т.д. [4]
Розбирання двигуна ЗІЛ - 5301 виробляють на разборочном стенді Р-235. Розбирання деталі піддаються мийці. p> Очищення деталей від забруднень і їх подальша мийка є специфічними операціями ремонтного виробництва. Від якості та повноти проведення цих операцій залежать продуктивність праці робітників - ремонтників, ефективність використання обладнання і довговічність роботи відремонтованих виробів.
Якщо не видалити бруд на постах миття, то вона розноситься по постах і, потрапляючи на постах збірки в тертьові деталі і сполучення, викликають їх інтенсивне зношування.
Забруднення на деталях, відновлюваних наплавленням, викликають утворення в наплавочного шарі металу пір і раковин. Основними забруднювачами деталей двигуна є залишки мастильних матеріалів, лакові плівки, нагар і накип. Для їх видалення використовують різні мийні засоби, а саме: залишки палива, мастил усувають за допомогою синтетичних миючих засобів - Лабомід 101 і 203; нагар - розчиняє - емульгуючого засоби (РЕЗ) АМ-15; продукції корозії і механічного зношування деталей - ручним інструментом (металевими щітками). Як устаткування для очищення та миття використовують занурювальну машину ОМ-4267. [4]
Дефектовка. Деталі, повставши мийку, піддають дефектовке. Дефекацію деталей проводять з метою визначення їх технічного стану: деформацію і знос поверхонь, цілість матеріалу, зміна властивостей і характеристик робочих поверхонь, збереження форми. Цю операцію проводять, помістивши деталі двигуна на стіл дефектовщика ОРГ 1468-01-090А
При дефектації виконують такі операції: зовнішній огляд, простукування, виявлення тріщин, обломів, корозії, мікрометрам - вимірювання розмірів деталей (Діаметр, відстань між осями). Зміна лінійних розмірів контролюють за допомогою штангенциркуля, мікрометра, відхилення від циліндричності - за допомогою нутроміра з індикаторною головкою, сносності ліжок у блоці - повірочними лінійками зі щупом. Тріщини в корпусних деталях (головка, блок) визначають гідравлічним методом. p> Деталі, підлягають вибракування, потрапляють у спеціальний контейнер для утилю ОРГ 1598, [5]
Механічна обробка. Після мийки та дефектації проводять механічну обробку деталей. Блок циліндрів є базовою деталлю, якість відновлення якої подейкують істотний вплив на якість ремонту двигуна, умови роботи деталей циліндра - поршневий грунти та кривошипно - шатунного механізму. Дефекту блоків, які усуваються на даному підприємстві, наступні: тріщини в стінках водяної сорочки; картері; знос або порушення сносності гнізд під вкладиші корінних підшипників; знос різьбових отворів. Щоб усунути тріщини в алюмінієвому блоці двигуна ЗІЛ-130, користуються аргонно-дугового зварюванням з попередньою обробленням тріщин. Для цього застосовують установку УДГ-501. Найбільш відповідні режими зварювання блоку I = 160A, U = 22 Г· 24В, діаметр електрода Г? = 4мм. Блоки циліндрів з нестерпністю опор корінних підшипників, але без зносу по діаметру відновлюють установкою вкладишів збільшеного діаметру з подальшою розточкою на горизонтально - розточувальному верстаті 11А181а. p> Жолоблення площині блоку циліндрів> 0,1 мм усувають шліфуван...
