ням на алмазно-розточувальному верстаті 2Е78ПН [19]
Колінчатий вал - одна з основних деталей, визначальна ресурс двигуна. Термін служби його залежить від 2 факторів: опору втоми і зносостійкості. У процесі роботи двигуна, в результаті нерівномірності зносу, зміщення опор блоку, з- за старіння металу виникають ситуації, при яких вал працює в умовах перевантажень. При цьому в металі накопичуються втомні пошкодження в найбільш напружених зонах деталі. Зони накопичення втомних пошкоджень в колінчастих валах автомобілів зосереджуються в центральній частині шийок в зоні проводять отворів.
Колінчатий вал двигуна має такі дефекти: овальність і конусність шатунних і корінних шийок, прогин, тріщини. [18]
Колінчаті вали, що мають поперечні тріщини, бракують. При зносі шийок чавунного валу ЗІЛ - 5301 їх відновлюють наплавленням сталевим електродом під шаром флюсу. Процес проводять за допомогою автомата для наплавлення ВДУ505 А1406УХП4. Оптимальні режими: U = 26 Г· 28В; I = 160 Г· 180A, дріт Св 08, флюс АМК18. Далі двигун піддають шліфуванню під ремонтний розмір на круглошліфувальних верстаті 316М. p> Прогин вала не усувають. Після усунення дефектів вал балансують на стенді КІ 4274. p> Циліндри двигунів зношуються в основному в результаті тертя поршневих кілець, дії абразивних частинок про поверхні циліндрів і корозії. Технологічний процес відновлення циліндрів виглядає так: циліндри розточують на алмазно-розточувальні верстати 2Е78ПН з наступним хонингованием на одношпіндеольном верстаті 3К83У. p> Поршні і поршневі пальці, що мають дефекти, бракують і замінюють новими.
Основним дефектом шатунів є знос втулок його верхньої голівки. Зношені втулки можуть бути відновлені осадкою. Осадку проводять за допомогою спеціального пристосування і преса. Для отримання точного розміру і чистою і гладкою поверхні втулки піддають спочатку чорновому, а потім чистового розгортання чи розточування на верстаті УРБВП. Нижню голівку шатуна відновлюють газопорошковим наплавленням з використанням самофлюсуючі порошку ПГ - 10ХН8СР2 з подальшою розточкою на верстаті УРБВП. Фрезерування пазів під вус вкладиша проводять на горизонтальному консольному фрезерному верстаті 6Р82Г. В якості конструкторської розробки в даному проекті пропонується пристосування для затиску шатуна при обробці пазів під вус вкладиша. [13]
У голівках блоку циліндрів основна несправність полягає в зносі фасок клапанних сідел через наклепу і в результаті їх пригорання на деяких ділянках.
При розбиранні головок блоку циліндрів на ділянці використовують стенд ЗР 2935. Головка проходить гідравлічне випробування на герметичність водяної сорочки. З неї видаляють зламані шпильки і нарізають нову різьбу. У разі необхідності замінюють напрямні втулці клапанів.
Зношені робочі фаски тарілок клапанів і торці стрижнів шліфують на стенді ОР-7108. Для шліфування застосовують круги зернистістю 25-40 твердістю СМ 1.
Перед складанням головки блоку виробляють притирання клапанів до гнізд на стенді ОР-6687М. p> Збірка і випробування. Збірка головки блоку проходить на верстаті слюсарній ОРГ 5365, а складання двигуна - на стенді Р-235. Зібраний двигун піддають перевірці на укомплектованість. Його встановлюють на ручну пересувну візок і переміщають на ділянку випробування.
Цей ділянка обладнаний обкатному-гальмівним стендом КІ 1363В для обкатки і випробування двигуна.
Обкатка проводиться спочатку холодною, а потім гаряча.
При холодної обкатці електродвигун стенду обертає вал випробовуваного двигуна, при цьому відбувається приробітку новостворених сполучень, герметичність сполук. При цьому перевіряють, чи немає сторонніх шумів, стукотів, протікання масла або палива.
Після закінчення холодної обкатки двигун проходить гарячу обкатку на початку без навантаження, а потім з поступовим її збільшенням.
За її закінчення, не зупиняючи двигун, перевіряють його потужність і витрата палива. При завершенні випробувань і регулювання двигун надходить на ремонтно-монтажний ділянку з подальшою відправкою його замовнику. [19]
Таким чином, проаналізувавши існуючий процес ремонту двигунів можна зробити наступне висновки і внести пропозиції:
-прі виконанні ремонтно-обслуговуючих впливів на ділянці вимагати суворого дотримання технологічних операцій без виключень;
-ні допускати відхилень від технологічного процесу;
-по закінчення складних технологічних операції та операції з механічної обробки обов'язково проводити контрольні операції, використовуючи налаштовані обмірні інструменти;
-оснастити робочі місця наочними стендами, що містять технологічні вимоги на ремонт складових частин двигуна;
-встановити на ділянці горизонтально - консольний фрезерний верстат 6Р82Г, стенд для розбирання головки блоку циліндрів двигуна ОРГ2953, контейнер для утилю і сміття ОРГ1598, стелажі і тумбочки для деталей і інструментів;
-...
