и в туалетах і один в коридорі. На щиті у службовому відділенні вагону включають головний перекл ючатель на денній, вечірній або нічний режим роботи залежно від необхідності.
Перемикач В«Опалення та вентиляціяВ» ставлять з нульового в положення Опалення та вентиляція. Потім встановлюють необхідний режим роботи багатопозиційним перемикачем В«ВентиляціяВ», який має положення: 0 (виключено), Автоматика і 1 -, 2 -, 3-тя щаблі ручного режиму.
Якщо вимикач поставлений в положення Автоматика, вентиляційна установка працює в автоматичному режимі і при необхідності одна з трьох ступенів роботи установки включається автоматично. Термостат в повітроводі і термостати в першому і другому купе включають в залежності від температури повітря необхідну щабель. При несправності автоматики, а також при тривалій стоянці або тривалому русі з малою швидкістю, коли вентиляційна установка працює від акумуляторної батареї, перемикач В«ВентиляціяВ» ставлять на ручний режим і вибирають необхідну ступінь залежно від температури повітря у вагоні.
Для контролю температури припливного повітря служить дистанційний термометр, датчик якого встановлений в повітроводі, а контрольний циферблат - в службовому приміщенні. Коли температура припливного повітря стає нижче 18 В° С, термостат в каналі припливного повітря відключає вентиляційну установку, тому при зниженні температури слід застосовувати опалення вагона і підігрів повітря у водяному (Або електричному) воздухоподогревателе. p> Обхідний канал повітропідігрівника (у тих вагонів, де він є) повинен бути закритий. Для цього в некупейний вагонах перемикач заслінки над верхньою полицею службового відділення переводять у закрите положення. У купейних вагонах перемикач клапана жалюзі ставлять в положення Зима. Температура надходить в вагон повітря взимку повинна бути не менше 20 В° С. Цього досягають забезпеченням правильної роботи котла опалення та посилення циркуляції води в воздухонагревателе. Провідник зобов'язаний повністю відкрити вентилі на що подає й поворотної трубах гарячої води в повітронагрівачі. Якщо у вагоні стає занадто жарко, необхідно зменшити вогонь в топці (нагрівання котла) і збільшити приплив повітря, перейшовши на ручний режим управління вентилятором.
При роботі вентиляційної установки взимку в некупейний вагоні, особливо якщо вагон повністю заселений, необхідно відкривати дефлектори в пасажирському приміщенні для видалення використаного повітря, поліпшення повітрообміну, щоб повітря у вагоні був у межах встановлених норм вологості і вмісту вуглекислого газу. З боку некотлового кінця вагона дефлектори повинні бути відкриті більше - На 10 ... 15 мм в котлової половині вагона і на 20 ... 25 мм в некотловой. Ознакою недостатньої вентиляції можуть служити суб'єктивні оцінки пасажирів і самого провідника, висока вологість повітря, сильне запотівання вікон. У цьому випадку необхідно посилити обмін повітря у вагоні перемиканням вентилятора на максимальну подачу і з посиленням при необхідності опалення вагона.
При несправності вентиляційної установки або виході з ладу пристроїв електропостачання вагона вентиляція взимку здійснюється відкриттям дефлекторів. При підготовці вагона до літніх перевезень закривають рециркуляционний канал, у некупейний вагонів відкривають обхідний канал повітропідігрівника, у купейних вагонів заслінку жалюзі ставлять в положення Літо.
При температурі зовнішнього повітря 20 В° С і вище вентиляційна установка повинна працювати безперервно, в тому числі і на зупинці. Вентилятор можна вимикати на 10 ... 15 хв через кожну годину роботи. З підвищенням температури всередині вагона вище 25 "З навіть безперервно працює на максимальному режимі вентиляційна установка не забезпечує нормальної температури і повітрообмін. У цьому випадку відкривають вікна з одного боку некупейного вагона, а при особливо високих температурах - І з обох сторін. У купейних вагонах відкривають вікна в купе і коридорі. При температурі зовнішнього повітря вище 25 "С повинні бути відкриті всі дефлектори.
Провідник зобов'язаний стежити за нормальною роботою вентиляційної установки, правильно її використовувати і при появі несправності через поїзного електромеханіка та начальника поїзда вживати заходів до її усунення. Провідник вагона повинен стежити, щоб проізодітельний вентиляційної установки була в межах норми, повітря комфортно нагрітий, автоматика справна, що не були надмірно забруднені фільтри.
2.3.Кондіціонірованіе повітря
У зв'язку з обмеженими можливостями системи вентиляції для забезпечення комфорту пасажирів у пасажирських вагонах застосовується кондиціювання повітря, яке дозволяє в більш широких межах змінювати температуру, вологість і деякі інші параметри повітря. Вагонні кондиціонери розраховані на роботу при значеннях температури зовнішнього повітря від +32 до -40 С.
У купейних вагонах з чотирьох-і двомісними купе, у вагонах-ресторанах і г...
