абариту РІЦ застосовується установка кондиціонування повітря МАБ-І. Ця установка складається з систем вентиляції, опалення, охолодження й автоматичного керування.
У систему вентиляції входять відцентровий здвоєний вентилятор з електродвигуном потужністю 1,7 кВт, нагнітальний повітропровід з вентиляційними гратами (типу В«Муль-тівентВ», мають регулюючий пристрій, рециркуляційні повітроводи, масляні фільтри і грати для забору зовнішнього повітря. Максимальний кількість повітря, що подається вентилятором, 5000 м3/год влітку (1000 м3/ч - взимку), у тому числі зовнішнього 800 м3/ч.
Система опалення - Змішана; складається з комбінованого опалення (котел 31 з високовольтними нагрівальними елементами, розширювач, водяний калорифер, обігрівальні труби, циркуляційний насос, дросельна заслінка) і низьковольтного електричного опалення з електропечами 19, 20 і електрокалорифером. Теплопродуктивність котла при роботі на твердому паливі 34,9 кВт (30 000 ккал/год), при електричному обігріві - 50 кВт (43 000 ккал/год). Циркуляція води в калорифері регулюється автоматично термостатом і соленоїдним вентилем 33. Циркуляційний насос включається вручну. p> Нагрівальні прилади - електропечі і (дев'ять печей по 0,5 кВт і чотири по 0,25 кВт) - встановлені в купе, службовому відділенні і туалетах. У перехідний час року при зовнішній температурі 5 В° С електропечі працюють разом з електрокалорифером 11 потужністю 6 кВт, який включається автоматично залежно від температури в воздуховоде. У разі неспрацьовування автоматично або виходу з ладу двигуна вентилятора електрокалорифер відключається через підвищення температури і перегорання плавкої вставки Вуда у вигляді перемички запобіжника, яка плавиться при температурі 70 В° С. Цей запобіжник розміщується під стелею косого коридору, і доступ до нього можливий через спеціальний люк. У зимовий час електрокалорифер не працює і повітря підігрівається тільки водяним калорифером. Електропечі взимку працюють на додаток до комбінованого опалення. p> Система охолодження складається з компресора типу 5М, що приводиться в дію електродвигуном потужністю 13 кВт, конденсатора, охолоджуваного вентилятором з електродвигуном потужністю 1,7 кВт, ресивера ємністю 36 л, повітроохолоджувача з вологовідділювачем 8 і двох терморегулювальних вентилів. Захист від підвищеної тиску на нагнітальному боці компресора забезпечує реле високого тиску. Теплопередающей поверхню конденсатора 185 м2, випарника - 100 м2. p> Вологовідділювач призначено затримки вологи, що захоплює повітрям, і являє собою вертикально розташовані пластини, на яких вода, що міститься в повітрі, конденсується і потім відводиться в піддон, установлений під випарником. У систему охолодження заправляється 40 кг хладона-12, в компресор - 4 кг олії марки ХФ-12.
Система автоматики призначена для автоматичної підтримки заданого рівня температури у вагоні при роботі систем охолодження, вентиляції та опалення. У систему автоматики входять термостати і з ртутно-контактними термометрами, соленоїдні вентилі і, терморегулювальні вентилі, а також реле і контактори, розташовані в розподільній шафі і в спеціальному ящику під вагоном.
Робота установки охолодження повітря при повній її холодопродуктивності, тобто при роботі компресора на чотирьох циліндрах (соленоїдні вентилі закриті) і при підключенні двох секцій повітроохолоджувача (соленоїдні вентилі відкриті).
З ресивера рідкий хладон-12, очищений від механічних домішок і вологи в трьох паралельно з'єднаних фільтрах-осушувачах, під високим тиском і з високою температурою надходить у повітроохолоджувач через запірний вентиль, соленоїдні вентилі, терморегулювальні вентилі та розподільники. Після дроселювання хладон у повітроохолоджувачі В«кипитьВ» за рахунок теплоти зовнішнього повітря, що нагнітається вентилятором усередину вагона. Утворилися при В«кипінніВ» хладону пари по трубопроводу через всмоктуючий вентиль відсмоктуються і стискуються компресором, а потім через нагнітальний вентиль і гнучкий патрубок виштовхуються в конденсатор, в якому вони вентилятором охолоджуються і, конденсуючись, перетворюються на рідина. Вентилятор приводиться в дію електродвигуном, а компресор - електродвигуном. З конденсатора рідкий хладон знову надходить у ресивер, і процес повторюється. Хладон практично не витрачається, витоки можуть виникнути лише внаслідок негерметичності системи.
Частини всмоктуючого і нагнітального трубопроводів на вагоні змонтовані в безпосередній близькості один від одного і покриті загальним шаром ізоляції. Таке розташування трубопроводів, по одному з яких з ресивера в повітроохолоджувач направляється зріджений теплий хладон, а по іншому, назустріч, - холодні пари хладону, створює своєрідний переохолоджувач, підвищуючий холодопродуктивність установки. Контроль за роботою установки здійснюється за манометром всмоктування, манометру нагнітання і манометру тиску масла, змонтованих на панелі, розташованої в службовому відділенні. Н...
