стіни будівель, суцільних заборів і інших споруд або елементів рельєфу, що відбивають звук.
Вимірювальний мікрофон прямував у бік транспортного потоку.
Калібрування апаратури вироблялася в кожній точці до і після проведення вимірювань шумовий характеристики транспортного потоку.
Умови вимірювань
Для виключення впливу шуму залізничного транспорту, виміру шумової характеристики транспортних потоків вироблялися з 10.30 до 14.00 (період мінімальної інтенсивності руху залізничного транспорту на даній ділянці) і з 17.00 до 19.00 - у період максимальної інтенсивності руху транспортних засобів ( в тому числі ж/д транспорту). Однак, рух поїздів по залізничній гілці здійснюється вкрай рідко (2-4 поїзда в годину) і на рівнях еквівалентного шуму практично не позначається.
При швидкості вітру від 1 до 5 м/с на вимірювальний мікрофон шумоміра надівався вітрозахисний насадок.
Апаратура
Вимірювання шуму вироблялися інтегруючим шумоміром 00026 1-го класу точності фірми В«РоботронВ» (Німеччина) зав. № 81095. Для калібрування вимірювального тракту застосовувався калібратор звуку 05000.
Швидкість вітру під час вимірювань контролювалася за допомогою чашкового анемометра МО - 13. Для вимірювання відстаней використовувалася 20-ти метрова рулетка. Вся вимірювальна апаратура має діючі свідоцтва про державну повірці.
Результати експериментальних досліджень
Результати вимірювань шуму транспортних потоків у зоні житлової забудови сел. Горська і поблизу Приморського шосе наведені в табл. 7 і 8. p> Дані таблиці 7 свідчать про те, що не спостерігається яскраво виражена закономірність при поширенні звуку від транспортних потоків у зоні житлової забудови. Так, наприклад, виміряні рівні звуку на одному і тому ж відстані від осі дороги і при практично однаковій інтенсивності руху транспортних засобів у точках 3 і 4 відрізняються на 7 дБА. Це можна пояснити як впливом звукопоглинання трав'яного покриву в крапці 4, так і більш близьким розташуванням крапки 3 до джерела внутріквартального шуму (у будинку постійно велися будівельні роботи про використанням ручного електроінструменту і циркулярної пилки). У той же час, виміряні рівні звуку в крапці 2, розташованої ближче крапки 3 до джерела внутрішньоквартального шуму, виявилися значно нижче (на 9 дБА), оскільки точка 2 відділена від особняка широкою лісопосадкою, та й сама автобусна зупинка є додатково своєрідним просторовим акустичним екраном.
Наведені в таблиці 7 еквівалентні рівні звуку, виміряні в контрольних точках, при даній інтенсивності руху транспортних засобів, не перевищують нормативних значень, наведених у СН [7] для денного часу доби.
Дані таблиці 8 свідчать про те, що є певна закономірність у згасанні звуку від транспортних потоків у міру видалення від шосе при подвоєнні відстані, еквівалентний рівень звуку Lа екв зменшується на 4 - 5 дБА, що добре узгоджується з даними, наведеними в ряді джерел [1]...
