н і устаткування, верстатів, ковальсько-пресового устаткування, оптики. Велике значення транспортного машинобудування, особливо автомобілебудування: фірми В«ФольксвагенВ» (ФРН), В«РеноВ» (Франція), В«ФіатВ» (Італія), В«ВольвоВ» (Швеція). Машинобудування представлено практично в кожному великому місті. p> Транспорт високоразвіт. Є густа мережа автомобільних доріг. Велика роль морського транспорту (Роттердам, Марсель, Гавр, Антверпен, Гамбург - найбільші порти). Зростає значення трубопровідного та повітряного транспорту. Велике значення має тунель під Ла-Маншем.
Інтенсивність перевезень на залізничному транспорті 17 країн Західної Європи (тут розглядаються країни - члени Європейського союзу (ЄС) та Європейської асоціації вільної торгівлі (ЄАВТ), за винятком десяти країн, що вступили в ЄС 1 травня 2004 році) в даний час найвища в історії, причому це відноситься як до вантажним, так і до пасажирських повідомленнями. Тим, хто звертається в минуле в пошуках В«золотого століттяВ» залізниць з точки зору обсягів перевезень, можна сказати, що цей золотий вік має місце саме зараз і значення залізних доріг для суспільства велике як ніколи.
Вантажообіг залізниць країн - членів ЄС і ЄАВТ у 2000 р. склав 251 млрд. ткм і наблизився до найвищого рівня за час, що минув з кінця Другої світової війни. Це явище мало місце в усіх розглянутих країнах, крім Великобританії. У 2002 р. вантажообіг дещо знизився внаслідок уповільнення економічного зростання в Західній Європі, але є всі передумови для його подальшого збільшення у міру пожвавлення економіки. p> Частка міжнародних вантажних повідомлень за останні 30 років зросла майже до 50% всій вантажної роботи залізниць. Ці повідомлення в даний час представляють найбільш динамічно розвивається сектор галузі. p> Збільшуються обсяги перевезень в даний час освоюються на мережі залізниць, загальна протяжність якої набагато (приблизно на 22%) менше, ніж раніше (рис. 3), та незрівнянно (більш ніж у 25 разів) менше, ніж протяжність мережі автомобільних доріг, складова близько 4 млн. км. p> Крім того, 59% довжини мережі складають одноколійні лінії (цей показник досить різний для різних країн, перевищуючи 90% у Норвегії та Фінляндії і не доходячи до 30% у Великобританії та Бельгії), які мають обмежену пропускну і провізну здатність. Тому переважна частина перевізної роботи припадає на лінії з кількістю колій два і більше, що утворюють потужні транспортні магістралі і коридори. Разом з тим на багатьох залізничних лініях і у вузлах інтенсивність руху поїздів настільки висока, що вже гальмує подальше зростання обсягу перевезень, створюючи свого роду вузькі місця. Ця проблема потребує вирішення шляхом прокладки додаткових ліній і обходів, збільшення кількості колій або спеціалізації за родом руху.
Висновок
Управління транспортом є складною справою і здійснюється цілою системою державних органів. Загальну організацію управлінням транспортом в таких країнах...
