ЗМІСТ
Введення
Автоматизована Система Оперативного Управління Перевезеннями
ДІСПАРК: функціональні можливості та ефективність
Поїзна модель дороги
Вагонна модель дороги
Локомотивна модель дороги
АРМ чергового по станції, маневрового диспетчера, операторів станційного технічного центру та товарної контори
АРМ диспетчера ДІСПАРК
АРМ контролю якості ВМД
Повідомлення про просуванні поїздів (с. 200 - 205)
. Вихідні дані
. Характеристика ділянки прямування поїзда
. Розробка документів на відправляються поїзди
. Розробка структурної схеми інформаційної обробки поїзда при його пропуску по ділянці
. Розробка текстів документів для розформування складу
Висновок
Література
ВСТУП
Автоматизована Система Оперативного Управління Перевезеннями (АСОУП)
Спираючись на інформаційно-обчислювальні центри (ІОЦ), на всіх дорогах мережі функціонує автоматизована система оперативного управління перевезеннями (АСОУП) Вона призначена для автоматизованої підготовки та подання інформації про перевізному процесі керівникам і оперативним працівникам управлінь доріг, відділень і станцій для оперативного управління і регулювання перевезеннями Інформаційною основою АСОУП дороги є машинна модель перевізного процесу на полігоні дороги. Створювана сЛЗМ на базі всебічної обробки надходять зі станцій повідомленні. Передається інформація про склад поїздів (телеграми-натурні листи відомості про причеплення і відчеплення груп вагонів), про операції з поїздами (прибуття, розформування, готовність до відправлення, відправлення і т.д.), про локомотивах (зміна стану, об'єднання і роз'єднання секції та ін), про вантажну роботі (навантаження, вивантаження).
Інформаційна модель відображає поточний стан експлуатаційної роботи полігону. У ній виділені станції, що мають безпосередній зв'язок з ІОЦ (сортувальні, великі вантажні, дільничні, станції-пункти обліку переходу поїздів і вагонів з дороги на дорогу), і ділянки між ними. Передбачено взаємодія АСОУП з автоматизованими системами управління (АСУ) нижнього рівня (типу АСУ сортувальними станціями), АСОУП сусідніх доріг і автоматизованою системою управління галузевого рівня за допомогою автоматичного обміну даними по каналах зв'язку між ІОЦ, головним обчислювальним центром (ГВЦ), з іншими обчислювальними системами.
Система орієнтована насамперед на обслуговування оперативного персоналу станцій (операторів СТЦ і товарних контор станційних і маневрових диспетчерів), відділень залізниць (поїзних і локомотивних диспетчерів, чергових по відділенню), оперативно-розпорядчих відділів служб перевезень, керівних працівників усіх рівнів управління Результати рішення задач видаються у двох режимах за запитом в будь-який момент часу або в автоматичному режимі Вони відображають дислокацію поїздів на ділянках за напрямками руху і станціям призначення, передачу поїздів, вагонів і контейнерів по стикових пунктах між дорогами і відділеннями (загальну і по кожному стикових пунктах, з розбивкою за станом вагонів роду рухомого складу і призначень), наявність і дислокацію контрольованого парку локомотивів з технічних станціям, ділянкам між ними і полігонам звернення, основним і оборотним депо з деталізацією за серіями станом, депо і дорогах приписки; відомості про вантажну роботі, в тому числі навантаженні за родами вантажів, напрямами і дорогах призначення з виділенням найважливіших відправників, а також вивантаження засобами дороги і найважливішими вантажоодержувачами із зазначенням придатності звільнилися вагонів під навантаження.
Дня виконання перерахованих функції АСОУП вирішує такі завдання:
. Облік переходу поїздів, вагонів і контейнерів через стикові пункти доріг та відділень. ol>
Контроль за дотриманням плану формування.
Контроль за нормою маси і довжини вантажних поїздів.
Прогноз прибуття вантажів на станції призначення і до вантажоодержувачам.
5. Видача технологічних документів на поїзди для працівників станцій, відділень і дороги. p align="justify">. Стеження за спеціалізованим рухомим складом. 7.Оператівний контроль дислокації та стану локомотивів. p align="justify">. Оперативний контроль навантаження і вивантаження вагонів. Контроль поїзного положення. p align="justify"> ДІСПАРК: функціональні можли...
