ися через дві окремі півосі. Кожна піввісь з'єднана з сателітами диференціала за допомогою напівосьових шестерень. Напівосі виготовлені як одне ціле з фланцями, до яких кріпляться диски коліс і гальмівні барабани. Внутрішній кінець півосі має шлицевую поверхню, яка входить у зачеплення з внутрішніми шліцами шестерні піввісь диференціала. Зовнішній кінець кожної півосі спирається на кульковий підшипник, запресованих в кожух півосі.
Колісний редуктор . Автомобіль УАЗ-31512 є автомобілем підвищеної прохідності, тому він забезпечені провідними передніми і задніми мостами. Основним конструктивним відмінністю провідних мостів є застосування колісних редукторів в мостах автомобілів, що дозволяє збільшити дорожній просвіт до 300 мм. Ведуча шестерня колісного редуктора встановлена ​​на шлицевом кінці піввісь і зачеплена з внутрішніми зубами веденої шестерні. Остання сполучена з відомим валом колісного редуктора, передавальним крутний момент на маточину колеса. Колесо встановлено на підшипниках на корпусі редуктора, з'єднаного з кожухом півосі. Кожух є частиною балки заднього моста.
Передній міст . Передній міст автомобіля ведучий. Картер, головна передача і диференціал переднього моста не відрізняються від відповідних деталей і вузлів заднього моста, за винятком маслоотражательного кільця провідної шестерні, що має праву різьбу і клеймо П . До кожуха півосі п'ятьма болтами кріпиться кульова опора з запресованими в неї втулками шкворнів. На кульовій опорі за допомогою двох шкворней встановлено корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака встановлюються з попереднім натягом. Від провертання в корпусі поворотного кулака шкворни стопоряться штифтами. Для утримання мастила в корпусі поворотного кулака і запобігання її від забруднення на кульовій опорі встановлений сальник, що з внутрішньої обойми, зовнішнього кільця ущільнювача, кільця-перегородки, повстяного кільця ущільнювача і зовнішньої обойми. Сальник закріплений болтами на корпусі поворотного кулака. Для запобігання перетікання мастила з картера головної передачі в поворотний кулак всередині кульової опори мається самопідтискною гумовий сальник в металевій обоймі. Усередині поворотного кулака встановлений шарнір рівних кутових швидкостей. Конструкція шарніра забезпечує однакові кутові швидкості ведучого і веденого валів незалежно від кута між ними. Шарнір складається з двох вилок, у криволінійних канавках яких розташовані чотири кульки. У центральних гніздах вилок розташований п'ятий кулька, який є установочним і служить для центрування вилок. Від поздовжнього переміщення шарнір обмежений наполегливою шайбою. Внутрішня провідна вилка шарніра з'єднана шліцами з напівосьової шестернею диференціала.
На веденому кінці кулака шарні...
