в на вагонах або їх відсутності в автоматизовану систему організації управління перевезеннями (АСОУП) будуть надходити дані про кількість проходять через пункт зчитування транспортних засобів у складі поїзда, а при формуванні повідомлення про проході поїзда лічені ідентифікаційні номери вагонів співвідносяться з порядковими номерами рухомих одиниць у складі поїзда.
У повідомлення про прохід транспортного засобу входять:
- інформація про дату і час проходу поїзда або маневрового складу через пункт зчитування;
- порядковий номер рухомої одиниці в поїзді і прив'язана до цього номеру інформація, лічені з кодового бортового датчика.
Інформація по окремій станції, яку збирають на станційному концентраторе лінійного рівня, передається з використанням протоколу TCP/IP по внутрішній мережі МПС (система передачі даних галузевого призначення СПД ОТН) на концентратор інформації дорожнього рівня, встановлений в інформаційно- обчислювальному центрі (ІОЦ) дороги. Відомості з усіх станцій дороги, обладнаних системою ідентифікації, зберігаються в дорожньому концентраторе у вигляді повідомлень 266-го формату і передаються в АСОУП. p align="justify"> Рахунок вагонів і, відповідно, визначення їх порядкових номерів у складі поїзда виробляються в багатьох системах, застосовуваних на залізничному транспорті (наприклад, виявлення нагріву букс ПОНАБ, визначення дефектів коліс). З цією метою створюються спеціальні комплекси рахунки вагонів з використанням різних апаратних і логічних засобів. p align="justify"> У процесі становлення системи автоматичної ідентифікації для визначення порядкового номера був розроблений спеціалізований контролер підлогового зчитувального пристрою (КНСУ). Принцип роботи системи полягав у наступному: при заході поїзда в зону дії короткою рейкового кола (15 - 20 м в обидва боки від пункту зчитування) контролер приходив в робочий стан і передавав у встановлений на станції концентратор інформації лінійного рівня (КЛУ) інформацію про те, що перегін зайнятий. Зчитувач включав НВЧ-випромінювання при появі рухомої одиниці в зоні зчитування, а вимикав при її вихід з цієї зони, тобто в міжвагонні проміжки. Це виключало зчитування даних з кодового бортового датчика на рухомий одиниці, що знаходиться на сусідньому шляху. Від використання контролера довелося відмовитися через часті збої, що виникали від високочастотних наведень в застосовуваних рейкових ланцюгах. Це призводило до порушень в роботі пункту зчитування при виході поїзда із зони його дії, в результаті чого втрачалася вся інформація про склад, включаючи лічені дані та відомості про проході вагонів. br/>
.2 Супутникова навігація і управління рухом на малодіяльних лініях
В даний час, що характеризується безперервним скороченням термінів впровадження нових технологій, промисловість і компанії...
