-оператори транспортних систем зобов'язані стежити за передовими технічними розробками і перевіряти можливість їх використання у своїй сфері діяльності. Найважливішими критеріями оцінки є при цьому скорочення експлуатаційних витрат і підвищення привабливості транспортної системи для пасажирів без шкоди для безпеки перевезень. Прикладом може служити застосування системи супутникової навігації GPS. На ринку пропонуються недорогі приймачі, за допомогою яких будь-який транспортний засіб може визначати своє місце розташування в просторі. Необхідна для цього інфраструктура надається безкоштовно у всіх регіонах світу. Вартість приймачів системи GPS безперервно знижується завдяки серійному оснащенню ними автотранспортних одиниць. p align="justify"> Розглянута нижче система управління рухом поїздів з використанням супутникової навігації розроблена фірмою Alcatel SEL для пасажирських поїздів, що обертаються на лініях, які не обладнані технічними засобами регулювання руху поїздів. Система призначена насамперед для країн третього світу, оскільки її можна впровадити з мінімальними витратами й у короткі терміни, забезпечивши запобігання аварій, обумовлених неправильним сприйняттям усних команд і сповіщень при обміні інформацією між машиністом і диспетчером. br/>
.3 Спрощені системи регулювання руху поїздів
Європейські системи СЦБ продовжують розвиватися в напрямку подальшого підвищення продуктивності. При цьому найчастіше забувають, що більша частина залізничних перевезень у світі здійснюється без використання складної апаратури забезпечення безпеки. На одноколійних лініях з низькою інтенсивністю руху (1 - 2 потяги на добу) безпеку забезпечують тільки пристрої блокування на перегонах. На малих станціях за безпеку руху несе відповідальність тільки машиніст. При цьому стара технологія, при якій дача згоди на рух по ділянці шляху супроводжувалася передачею машиністу на станції жезла, змінилася усній передачею дозволу по поїзного радіозв'язку від чергового по станції машиністу, який реєструє його у своєму журналі. Процедура забезпечення безпеки зводиться до дублювання машиністом цього запису. Така технологія прийнята в англомовних країнах. Залізниці Німеччини (DBAG) регламентують перевізний процес на подібних лініях інструкцією DS 436, яка передбачає наявність диспетчера, що відповідає за всю лінію і обмінюється з машиністом усними повідомленнями, такими як запит на рух, дозвіл руху, повідомлення про прибуття і т. д.
Недоліком обох технологій є можливість помилок у сприйнятті усних повідомлень, що може призводити до аварій. Поліпшити цей стан може система управління з використанням супутникової навігації. br/>
.4 Концепція системи
До складу системи входять центральний комп'ютер з приладом передачі даних по радіо й бортові пристрої в поїздах, які знаходяться в контрольованій зоні або в'їжджають в неї. Бортове ...
