ним приводом чотирьох коліс з широкопрофільними шинами від машин серії 260 .
Автомобіль КрАЗ-260Д обладнали відбором потужності від роздавальної коробки і конічним редуктором, напівпричіп забезпечувався балансирной візком від тягача і трьома кутовими редукторами, довгими карданними валами з проміжною опорою і барабанними гальмами з приводом від автомобіля.
Напівпричіп 9382 мав корисне навантаження 16,8 т, з бортовою платформою - 15,0 т, його повна маса досягала 23 т. Довжина автопоїзда склала 15,4 м, споряджена маса - 18,5 т, повна - 34,8 т. Випробування автопоїздів проходили з березня 1977 по листопад 1979 року на різних видах дорожнього полотна, на місцевості та в пустельних зонах, виявивши численні недоліки і дефекти.
Їх прохідність і швидкість руху з включеним приводом напівпричепів не перевищували показників звичайних повнопривідних машин, а витрата палива в різних умовах знаходився в межах від 70 до 220 л на 100 км.
На шосе швидкість навантаженого автопоїзда була цілком прийнятною - 65 км/год, запас ходу - 700 км, але здолати підйом в 20 військових не задовольняв.
В
Автопоїзд у складі тягача КрАЗ-260Д та напівпричепа МАЗ-9382 з механічним приводом. 1977
Після доопрацювань в 1978 - 1980 роках були зібрані ще два автопоїзда КрАЗ-260ДМ-9382 з модернізованими тягачами 260ДМ і посиленими напівпричепами 9382 вантажопідйомністю 17,6 т. На них вперше стали встановлювати спеціальні герметизовані жилі кузова-фургони КПП-20 з корисною внутрішньої довжиною 9100 мм і висотою 2,0 м. Їх заводські і державні випробування в 21 НДІ та проходили в 1980-1981 роках із загальним пробігом понад 32 тис. км і завершилися рекомендаціями про постановку на виробництво і прийняття на озброєння.
У 1982-1985 роках за замовленням Міністерства оборони в експериментальному цеху КрАЗу зібрали 22 комплекти автопоїздів, включаючи спрощені моделі з тягачами 260ВМ.
Автопоїзди КрАЗ обмежено застосовували при перевезенні спеціальних армійських вантажів та інженерної техніки, а з початком перебудови за відсутності військових замовлень роботи по них припинилися.
Правда, до останніх днів існування СРСР Кременчуцький автозавод продовжував працювати над цілим сімейством перспективних повноприводних армійських автомобілів, в яке входило кілька типів активних поїздів. Про них мова далі. br/>
Список використаної літератури:
