ь 25% САХ, а гранично передня допустима центровка - 17% САХ. У літака Як - 55 гранично передня допустима експлуатаційна центровка становить 27% САХ, гранично задня - 31,5% САХ (в тренувальному варіанті) і відповідно 25% САХ і 31,5% САХ в Перегоночна варіанті.
Результатами льотних випробувань розглянутих літаків встановлено, що поздовжня статична стійкість з перевантаження у всьому діапазоні швидкостей і висот польоту, із затиснутою і вільної ручкою управління, хороша.
Запас статичної стійкості по перевантаженню при зафіксованому управлінні становить для обох літаків в середньому не менше 10%.
При звільненому управлінні (ручка кинута) запас статичної стійкості літаків Як - 52 і Як - 55 з перевантаження менше (на 3.5% САХ), ніж при зафіксованому управлінні (ручка управління затиснута).
Це пояснюється тим, що при випадковій зміні кута атаки крила вільний кермо управління встановлюється по потоку і не бере участь у створенні прирощення підйомної сили горизонтального оперення, величина якого зменшується. Тому зменшується зсув аеродинамічного фокусу тому.
При збільшенні швидкості польоту по приладу більше 360 км / год нейтральна центровка (фокус) збільшується на 2.3% САХ, що підвищує запас поздовжньої статичної стійкості по перевантаженню.
Це збільшення пояснюється наступним. З ростом швидкості польоту по приладу при випадковому зростанні кута атаки збільшуються згинальні деформації фюзеляжу, при цьому верхня його частина коротшає, а троса управління кермом висоти своєї довжини не змінюють. Це призводить до відхилення керма висоти вниз. Прирощення підйомної сили горизонтального оперення зростає, викликаючи тим самим зрушення аеродинамічного фокусу тому.
Поздовжня динамічна стійкість літака або характер поздовжнього короткопериодического руху визначається співвідношенням між статичними і динамічними моментами.
Залежно від ступеня деформування поздовжнє короткоперіодичних рух може мати апериодический або частіше періодичний (коливальний) характер. При слабкому деформуванні коливання літака будуть затухати повільно і потрібно багато часу для відновлення рівноваги.
Але й при надмірно великій демпфіруванні або недостатньої статичної стійкості літака повернення в стан рівноваги також затягується, хоча коливань не буде.
Поздовжня динамічна стійкість літака характеризує коефіцієнт загасання поздовжніх коливань.
Рис. 20. Характеристики поздовжньої динамічної стійкості літаків Як - 52 і Як - 55 із затиснутою ручкою управління
Розглянемо характеристики короткопериодического руху літаків Як - 52 і Як - 55 в горизонтальному польоті на висоті Н=500 м із затиснутою ручкою управління при наступних даних літаків: Як - 52 - G=1290 кгс, центровка 25% САХ; Як - 55 - центрування 25% САХ, G=870 кгс (Мал. 20).
З графіків рисунка видно, що в діапазоні швидкостей польоту від 150 до 360 км / год загасання коливань на половину зменшується. Це визначає досить хорошу динамічну стійкість літаків Як - 52 і Як - 55.
Наведені характеристики короткопериодического руху дозволяють зробити висновок про те, що тривалий горизонтальний політ на літаках Як - 52 і Як - 55 у всьому діапазоні швидкостей і висот не обтяжливий.
Але внаслідок малої ваги літаків в сильну бовтанку" льотчику доводиться прикладати певні зусилля для утримання літака в заданому режимі польоту.
Поздо...
