ераторів на російський ринок. Слідом за Fraport (аеропорт Пулково-Санкт Петербург), в Росії почав працювати корейська Incheon International (IIAC). Він став співвласником аеропорту Хабаровська і розробником плану його подальшого розвитку. Російська галузь повільно йде від неефективної моделі регіонального розвитку, що утворилася в 90-х роках. Тоді, в силу глибокої економічної кризи в країні зникли міжрегіональні пасажиропотоки і близько 70-75% пасажиропотоку тепер доводиться на московський авіавузол. Поступово починає рости прямий пасажиропотік, мінующій Москву. Це означає, що через деякий час Росія отримає кілька майданчиків для розвитку хабів, а через них регіональної ділової активності. Це додатковий потужний генератор пасажиропотоків. Перехід Групи «Аерофлот» до мультибрендовой стратегії-підготовка до такого розвитку подій.
Зростання пасажиропотоку поза Москви стимулювався в 2011 році в основному за допомогою туристичних потоків. Великі російські туроператори переходять до мережевої моделі розвитку. Вони організують прямі перельоти на курорти вже з цілої серії міст Росії. Хоча поки більшість з цих маршрутів носить характер нерегулярних польотів. Активну участь у розвитку таких маршрутів приймає авіакомпанія «Оренейр», що входить до Групи «Аерофлот».
Крім того, держава має намір нарощувати підтримку міжрегіонального сполучення в малонаселених регіонах. Це відповідає загальносвітовій практиці. Водночас, до стимулювання регіональних перевезень почали підключатися оператори аеропортів. Крім того, в 2011 році була прийнята Федеральна цільова програма з розвитку внутрішнього туризму. Через деякий час вона також надасть сприятливий вплив на російські міжрегіональні туристичні потоки.
* Дані взяті зі звіту за 4 квартал 2011р компанії Аерофлот
Висновок
повітряний перевезення відповідальність збут
Підіб'ємо висновки виконаної роботи.
Компанія ВАТ «Аерофлот» є лідером повітряних перевезень. Вона володіє великим потенціалом. У неї є величезний запас ліквідності, новий авіапарк, своя школа підготовки льотного персоналу, розгалужена інфраструктура, угоди з альянсом SkyTeam, що дає їй додаткові переваги.
У перспективі компанію не чекають серйозні потрясіння. Її основний конкурент Трансаеро розвивається стрімко, але він навряд чи зможе наздогнати Аерофлот. Компанії не варто занадто побоюватися конкуренції, навіть не дивлячись на те, що РФ входить до СОТ, Аерофлот залишиться національним перевізником. Це пов'язано зі специфікою галузі, дуже складно буде новим компаніям або вже чинним отримати повітряні лінії, місце в аеропорту, т. к. існують вже договору і склалися певні стійкі зв'язки між існуючими авіакомпаніями і аеропортами. Отримати нові лінії означає витіснити іншу компанію з аерофлоту, а це представляє певні труднощі, особливо внаслідок того, що деякі компанії є акціонерами великих аеропортів.
Навіть поява лоу-костів на ринку перевізників не створила конкуренції, і ці компанії швидко розорилися. Це пов'язано з тим, що такого роду організації базуються на віддалених аеропортах, яких вкрай мало в нашій країні. У віддалених аеропортах плата за обслуговування набагато нижче, ніж у звичайних, на цьому і економлять авіакомпанії по всьому світу. Але специфіка нашої інфраструктури ...
