ення рейок за допомогою шліфування і дефектоскопії для досягнення того, щоб рейки завжди заміняли тільки по зносу;
управління тертям між колесом і рейкою допомогою лубрикації;
регулярне перепрофілювання рейок з метою забезпечення конформного контакту з колесом і зниження високих контактних напруг;
запобігання зносу поверхні катання колеса з прокату ночвоподібної форми за допомогою перепрофілювання;
забезпечення стабільності ширини колії з недопущенням уширения більш ніж на 15 мм;
застосування рейок з чистої, більш твердої сталі там, де це економічно виправдано.
Оптимізація взаємодії пари тертя колесо-рейка потребує утримання рейкової колії та рухомого складу в рамках чітко визначених допусків. Система їх поточного утримання і ремонту повинна базуватися на моніторингу технічного стану з прогнозом його зміни на найближчу і віддалену перспективу. У цих цілях на шляху і рухомому складі монтуються спеціальні комплекси діагностичних засобів, залізниці оснащуються засобами оперативної передачі та обробки даних з цих комплексів, а також системами вироблення пропозицій для прийняття управлінських рішень. Бази даних систем моніторингу містять інформацію не тільки по об'єктах інфраструктури та рухомого складу, а й з формування і режиму водіння кожного поїзда.
Правильно організоване взаємодія колеса і рейки допускає дуже високі осьові навантаження. З іншого боку, конструкційні помилки, недостатньо забезпечене технічне обслуговування та ремонт можуть привести до швидкого зносу елементів системи і поставити під загрозу економічні показники експлуатаційної діяльності залізниці.
Загальні зауваження
Компоненти колії та рухомого складу працюють у складі єдиної системи. У певних обставинах використання особливо міцних компонентів дозволяє застосувати інші, що володіють меншою міцністю або гіршими характеристиками (наприклад, добре працююча система земляне полотно - баласт - шпали може допустити використання полегшених рейок). Проте загальні економічні показники системи досягаються за рахунок компромісу.
Особливості навколишнього середовища та практики технічного обслуговування і ремонту можуть призвести до зміни рекомендованих величин (наприклад, високий рівень забруднення піском може зажадати відмови від лубрикації).
Не рекомендуються для широкого розповсюдження або застосування на лініях з великоваговим рухом експериментальні, нові або неапробованих конструкції, рішення або матеріали, поки не буде підтверджений їх тривалий термін служби в експлуатації.
