використання більш твердих рейок з чистої сталі. Насамперед, вони вимагають меншої частоти шліфування. При шліфуванні за шаблонами, які відповідають природному характеру зношування, тобто забезпечують конформний контакт, профіль головки рейки залишається незмінним і потрібна менша зняття металу для компенсації пластичних деформацій. Хоча для більш твердих рейок потрібні більш жорсткі допуски на профіль, однак, при правильному контурі головки рейки і належних межі плинності і чистоті металу термозміцнення рейки з легованої сталі можуть витримувати сучасні навантаження без передчасного накопичення контактної втоми. Якщо доводиться часто відновлювати профіль головки рейки, це свідчить про неправильно вибраному шліфувальному шаблоні.
Системний підхід до управління взаємодією колеса і рейки
Якщо всі служби, відповідальні за утримання рухомого складу та колії в належному стані, незалежно один від одного будуть вживати заходів з оптимізації системи колесо-рейка, ці дії можуть взаємно нейтралізувати будь-які можливі поліпшення, а в деяких випадках можуть мати негативні наслідки.
Найбільша складність полягає в тому, щоб змусити служби рухомого складу та колії працювати узгоджено і разом визначати стратегію поліпшення взаємодії коліс і рейок з метою отримання сумарного ефекту від оптимізації роботи рухомого складу та колії як єдиного механізму для досягнення стійкої рентабельності великовагового руху.
Для реалізації такої стратегії слід вжити заходів з визначення фактично існуючих умов експлуатації, виходячи з яких, можна розробити норми з поточного утримання, обслуговування та ремонту технічних засобів залізничного транспорту з урахуванням рентабельності на тривалу перспективу. У їх число входять:
За рухомому складу:
профілі коліс;
гранично допустимі величини зносу коліс;
гранично допустимі величини некруглої коліс і плазунів;
гранично допустимі величини перекосу візки в рейкової колії;
гранично допустимі величини ударного навантаження на рейку.
По дорозі:
ширина колії;
твердість рейок;
профілі рейок;
граничні величини зносу рейок, а також норми управління тертям.
За наявності зазначених нормативів колеса і рейки слід систематично коригувати для підтримки необхідних профілів. Розроблені заходи повинні реалізовуватися на єдиній основі виходячи з необхідності досягнення узгодженості між колесом і рейкою і переходу до профілактичного методу утримання та ремонту.
Важливим елементом такого підходу є інформаційна система, яка потрібна для забезпечення необхідними даними всіх фахівців, що займаються управлінням системою колесо-рейка.
Роботу рейки не можна оптимізувати без урахування профілю колеса, ходових характеристик візка, і навпаки. Оптимізація роботи колеса і рейки означає оптимізацію системи колесо-рейка і включає такі положення:
поперечне прослизання являє собою фактор, що робить найбільш руйнівний вплив на колесо і рейок, так що необхідні заходи щодо поліпшення вписування в криві;
управління ризиками пошкодж...
