ві за виробленням шляховики нерідко забували про якість очищення щебеню. Але змушений був визнати, що машини не витримували темпу робіт в «вікно».
Після довгих співбесід з ученими і проектувальниками Мітін і цю проблему зрушив з місця: намітив створення трьох нових типів машин. Одну з них для очищення щебеню при знятої шляхової решітці виготовив Брянський завод іригаційних машин. У стадії розробки знаходився потужний щебнеочістітель на рейковому ходу з принципово відмінною від колишньої технологією очищення баласту, різко підвищує ефективність процесу.
Завдяки серії домовленостей Митину вдалося розмістити замовлення на Муромском локомотивобудівних заводі на виготовлення машини для очищення щебеню під стрілками.
Матеріально-технічне забезпечення доріг продовжувало викликати «головний біль». Наприклад, незважаючи на те, що дерев'яні шпали та бруси включили до державного замовлення, підприємства Мінліспрому відмовлялися укладати договори і не виконували зобов'язання щодо тих із них, які вже були.
Микола Федорович проаналізував ситуацію і запропонував на всіх дорогах ввести посади заступника начальника служби колії з матеріально-технічного постачання, працівників постачання і юристів.
Під керівництвом Мітіна главк провів обстеження та атестацію переїздів на всіх дорогах з метою підвищення безпеки руху поїздів. В результаті намітили комплекс заходів, що сприяють приведенню їх в технічно справний стан, оснащенню новітніми засобами. Зокрема, пристроями фотоконтроля проїзду транспортними засобами забороняють сигналів світлофорів, виявлення перешкод на переїзді і препередачі заборонного сигналу на загороджувальні світлофори і локомотиви. Фахівцям дали завдання створити технічні засоби, призначені для автоматичного огородження переїзду і контролю вільності його зони в габариті наближення споруд.
Енергійний керівник «добрався» і до підприємств оборонного комплексу і домовився з ними про виготовлення дослідних зразків швидкісних засобів контролю із застосуванням безконтактних датчиків, лазерних пристроїв, обчислювальної техніки, щоб своєчасно виявляти несправності колії і дефекти в рейках.
Широкий розмах діяльності Мітіна пояснюється не тільки його колосальної працездатністю, але і великої організованістю і самодисципліною, які базувалися на обширній обізнаності керівника. Ящики письмового столу служили Митину своєрідним сховищем «золотого фонду» його знань. В одних лежали папки, заведені в кожному відділу главку з відповідною їх спрямованості інформацією (довідками, звітами, докладним). В інших - відображають актуальні проблеми колійного господарства під «кодовими» назвами, наприклад, «Бічний знос рейок і гребенів коліс», «Гострокінцевий накат», «Безпека руху», «Ремонти шляху», «Осьові навантаження вагонів», «Швидкості руху».
Микола Федорович регулярно поповнював своєрідну бібліотеку новими рішеннями, документами, свіжими вирізками з газет і журналів. Таким чином він підтримував свою ерудицію і дивував усіх швидкістю підготовки будь-яких оперативних документів. Для Мітіна було справою честі докладно і грамотно викласти суть справи навіть у довідці місцевого значення. Делікатне щодо себе, він і від інших вимагав чіткого викладу думок і любив повторювати: «Продукція працівника главку -» папір «, тобто чітко обгрунтований і своєча...
