х приписи. Миколи Федоровича тривожило, що продовжувало збільшуватися кількість попереджень про обмеження швидкостей руху поїздів, почастішали аварії і аварії через низьку трудової і технологічної дисципліни працівників дистанцій і колійних машинних станцій.
Начальнику главку потурбувалися застосувати максимум зусиль, щоб переконати всіх в дієвості нових форм організації праці, зокрема, колективного підряду. Основним гальмом його поширення, на превеликий жаль Мітіна, стали начальники дистанцій зі своїм управлінським апаратом, так як їх заробітна плата виявилася нижче, ніж у монтерів колії. У результаті почалися тертя між керівниками і робітниками. Мітін бачив вихід з положення в переході на підряд всього колективу, і главк став підготовляти відповідні рекомендації. Одночасно спільно з дорогами розроблялася комплексна програма поліпшення соціально-побутових умов шляховиків на кілька років вперед, яка передбачала, зокрема, зведення житла господарським способом, а також індивідуальне будівництво.
У цей період з'явилися нові технології, що передбачають економію баластних матеріалів за рахунок інтенсивного використання щебеню, відлежатися в дорозі свій термін, після його ретельного очищення від засорітелей, а також закладена база сучасних способів глибокого очищення баласту.
Вперше з'явилися високоточні машини типу ВВР і ВПРС, виправляється за спеціальними програмами шлях і стрілочні переводи в профілі і плані з постановкою їх на проектні відмітки. Це дало можливість значно підняти швидкості руху поїздів і скоротити терміни дії тимчасових попереджень.
Керівнику главку дісталося вирішувати складні завдання вдосконалення технологій очищення баласту від засорітелей. Колишні не відповідали вимогам, що пред'являються до ремонту і утримання колії.
Завдяки дерзань Мітіна до того часу на поточному утриманні вже задіяли 320 ВПР - 1200, 206 ВПРС - 500, 183 моторних гайковерта, стільки ж рихтувальних машин. Більш організовано виділяли технологічні «вікна».
Мітін всіляко підтримував ініціативу винахідників і раціоналізаторів, завдяки чому Балашенко, Туровський, Зубець та інші створили нові машини та обладнання для механізованого рихтування колії. На ряді доріг налагодили виготовлення спеціалізованих машин
і комплексів для очищення баласту і прибирання грунту, укладання та транспортування стрілочних переводів на залізобетонних брусах конструкції Машая і Фельдмана, машинні комплекси для попереджувальної виправки колії системи Іщенко. Успішно впроваджували потокові лінії та стенди складання, розбирання і ремонту рельсошпальной решітки, засоби малої механізації.
У Калузі за заводі «Ремпутьмаш» збільшили виробництво знімних портальних кранів для перевезення і заміни рейок. Заводи Мінважмашу вперше поставили верстати з абразивною різкою, розпилюють рейок за одну хвилину, прискорили випуск колійних машин. Людиновский тепловозобудівний дав згоду на серійне виробництво автомотрис. На перегонах механізували процеси обробки гайок клемних і заставних болтів гайковертом, що підвищило ефективність утримання безстикової колії.
Начальник главку в'їдливо контролював надходження техніки на підприємства колійного господарства. Спостерігаючи за ходом капітального ремонту колії, іноді він приходив до сумного висновку, що в гонит...
