атор) і робочий манометр, призначений для контролю зусиль при запресовуванні, необхідно вимкнути щоб уникнути пошкоджень. Контроль за зусиллями зсуву в цьому випадку здійснюється по другому робітникові манометру. Збіг її геометричної осі колісної пари і плунжера преса. Після цього включається прес і знімається колесо з осі. Аналогічно проводиться з'їм другого колеса.
У колісних пар з осями для роликових підшипників для запобігання деформації різьблення, пошкодження торців, розвальцьовування циліндричної частини шийки при розформування застосовують спеціальний стакан.
Якщо колісна пара не піддається розформуванню граничним зусиллям преса, дозволяється підігрівати маточину колеса газовим пальником. Але якщо і після підігріву колеса неможливо зняти з осі, то при несправності осі - розрізається маточина колеса, а при несправності осі - колісна пара здається в металобрухт.
Після розпресування колісних пар, раніше забраковані і розмічені елементи (колеса, осі) транспортують на майданчики і стелажі для бракованих елементів. Елементи, раніше визнані придатними для подальшого використання, ретельно оглядають і вимірюють. За результатами огляду та вимірювання вирішується питання подальшого використання елементів колісної пари. На забраковані елементи світлою фарбою ставиться знак Б (шлюб) і умовний номер, присвоєний майстру. Придатні для подальшого використання елементи транспортують на відповідні стелажі. Обробка нових і старопридатних осей виробляється на осетокарних верстатах. Шорсткість обробленої поверхні і розміри повинні відповідати кресленням і технічним вимогам. Шорсткість поверхонь осей перевіряють стандартними еталонами. Для плавного заходу осі в маточину при запресовуванні зовнішній кінець подступічной частини осі обточують на корпус з різницею діаметрів не більше 1мм і довжиною не менше 7 мм.
Перехід від запресованого корпусу до циліндричної подступічной частини осі повинен бути плавним. Середину осі позначають кернером.
Після остаточної обробки перед запресовування нові і старопридатних осі перевіряють дефектоскопом.
Для підвищення межі витривалості, поліпшення умов роботи осей і огляду їх нові осі обточують по всій довжині, в тому числі і середню частину, і піддають зміцнюючої накатці.
Поверхня, подвергающаяся зміцненню накочуванням, повинна мати шорсткість поверхні не нижче 20. Припуск під накочення оставляется виходячи з того, що зменшення діаметра після накатування складе 0,04-0,06 мм. Шорсткість поверхні після накатування повинна бути не нижче 1,25.
Накочення подступічних і середніх частин осі проводиться на спеціальних накатних верстатах, а також на звичайних універсальних за допомогою двухролікових пристосувань з пневматичним або гідравлічним вантаженням роликів, обладнаних регулятором. Автоматично забезпечують зусилля накатування необхідної величини.
Для необхідного підвищення твердості і шорсткості накочення проводиться зміцнюючих і сглаживающим роликами за один прохід з подачею не більше 0,6 мм за оборот при частоті обертання осі не більше 160об/мін. Навантаження на ролики при накоченні приймається залежно від діаметра осі і ролика. У процесі накочування упрочняющая поверхню змазується рідким машинним маслом. Після накатування подступічние частини осі додатковій обробці пере...
