а кузова. За рахунок своєї еластичності опора дає можливість стійці гойдатися при ходах підвіски і гасить високочастотні коливання кузова. Запресованих в неї підшипник дозволяє стійці повертатися разом з керованими колесами.
У корпусі стійки змонтовані деталі телескопічного гідравлічного амортизатора. При виході його з ладу в корпус стійки можна встановити картридж. Зверніть увагу, що корпус стійки автомобіля ВАЗ - 2110 дещо коротший, ніж у ВАЗ - 2108, тому використання зовні схожого картриджа від ВАЗ - 2108 неможливо.
Нижня частина поворотного кулака 19 з'єднана з нижнім важелем підвіски 23 через кульову опору 1. Опора закріплена двома «глухими» болтами (отвір в поворотному кулаці ненаскрізних). Відвертаючи ці болти, будьте обережні: при значному зусиллі вони часто ламаються, тому перед розбиранням обстукаєте їх головки в осьовому напрямку.
Гальмівні та тягові сили при русі автомобіля сприймаються поздовжніми розтяжками, з'єднаними через сайлент-блоки з нижніми важелями і балкою передньої підвіски. У місцях з'єднання (на обох кінцях розтяжки) встановлені шайби для регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту.
У поворотному кулаці двома стопорними кільцями закріплений дворядний радіально-наполегливий кульковий підшипник закритого типу. У внутрішніх кільцях з натягом встановлено втулка колеса. Підшипник затягують гайкою на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу коліс і в експлуатації не регулюють. Гайки кріплення маточин коліс однакові, з правого різьбленням.
Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу з пружинного стали. У середній її частині є вигин - для розміщення приймальної труби системи випуску. Кінці стабілізатора через стійки з гумовими і резинометаллическими шарнірами з'єднані з нижніми важелями підвіски. Штанга в своїй середній частині кріпиться до кузова кронштейнами через гумові подушки.
12. Задня підвіска
13. Деталі задньої підвіски
Задня підвіска - залежна, з пружинами 12 і гідравлічними телескопічними амортизаторами 10 двосторонньої дії. Основний несучий елемент підвіски - балка, що складається з поздовжніх важелів 14 і з'єднувача 13, зварених між собою через підсилювачі. Ззаду до важелів підвіски приварені кронштейни 15 з вушками для кріплення амортизаторів 10 і фланці для кріплення осей задніх коліс і щитів гальмівних механізмів. Спереду важелі 14 забезпечені приварними втулками з запресованими в них сайлент-блоками 3. Через центральну втулку сайлент-блоку проходить болт, що з'єднує важіль з кронштейном 2. Для кріплення кронштейна до лонжерона кузова передбачені три приварних болта.
Пружина 12 підвіски спирається нижнім кінцем на чашку, приварену до резервуару амортизатора, а верхнім - через гумову прокладку 11 - на опору, приварену зсередини до арки кузова.
Нижня проушина амортизатора кріпиться болтом до кронштейна 15 важеля підвіски, а його шток закріплений на верхній опорі пружини підвіски через дві гумові подушки 8 (одна - знизу опори, інша - зверху) і опорну шайбу 7 (під гайкою ).
У маточині встановлений дворядний радіально-наполегливий кульковий підшипник, аналогічний підшипника маточини переднього колеса, але меншого розміру. Посадка підшипника на осі ...
