- перехідна (з легкими натягом або зазором). У процесі експлуатації підшипник не вимагає регулювання і поповнення мастила. Не допускається усувати виник люфт підтяжкою гайки, підшипник слід замінити. При випрессовке маточини підшипник руйнується, тому не рекомендується розбирати маточину при справному підшипнику.
14. Рульове управління
Рульове управління - травмобезпечне, з регульованою по висоті (куту нахилу) рульовою колонкою. Рульовий механізм - рейкового типу. Він закріплений в моторному відсіку на щитку передка кузова двома скобами через гумові опори. Болти кріплення - приварні, по два з кожного боку переднього щитка.
15. Деталі рульового управління
Картер рульового механізму 5 - литий, з алюмінієвого сплаву. У ньому на двох підшипниках встановлена ??приводна шестерня 26, яка знаходиться в зачепленні з рейкою 19. Передній підшипник 25 (на торці валу) - роликовий, задній 27 (ближче до рульового валу) - кульковий. Осьовому переміщенню вала перешкоджає кульковий підшипник - його внутрішнє кільце утримується на валу стопорним кільцем 28, а зовнішнє притискається в картері рульового механізму до торця гнізда підшипника гайкою 31 на валу приводної шестерні. У виточенні гайки знаходиться кільце ущільнювача 30, а між гайкою і стопорним кільцем - захисна шайба 29. Відвернення гайки перешкоджає зубчаста стопорная шайба. Гайка закрита захисним чохлом (пилюжником) 16, насадженим на вал приводної шестерні. На пильовику і картері рульового механізму є мітки для установки рейки в середнє положення (при регулюванні сходження коліс).
Рейка поджимается до зубах приводної шестерні пружиною 22 через металокерамічний упор 21, ущільнений в картері гумовим кільцем 20. Пружина, в свою чергу, поджимается регулювальної гайкою 23 (внутрішній восьмигранник на «17») зі стопорним кільцем 24, що створює опір її відвернення. Для компенсації теплового розширення деталей між гайкою і упором рейки при складанні рульового механізму виставляють зазор 0,12 мм (максимально допустимий зазор в процесі експлуатації - 0,2 мм), після чого керна (обминають) у двох точках різьбу картера (не пошкоджуючи гайку) і наносять фарбою мітки, що фіксують положення гайки щодо картера.
Регулювання зазору між шестернею і рейкою проводиться після розбирання рульового механізму або при появі стуку в процесі експлуатації.
Якщо механізм розбирали, то спочатку встановлюємо упор рейки з кільцем ущільнювача до торкання рейки, потім вкладаємо стопорне кільце, пружину і наживляємо гайку. Затягуємо гайку моментом 1,12-1,37 кгс м, потім відпускаємо її на дві поділки (24 °), чим забезпечується зазор 0,12 мм між гайкою і упором рейки. Перевіряємо легкість переміщення рейки, відсутність стукотів і заїдань.
Момент опору обертанню шестерні справного рульового механізму у всьому діапазоні ходу повинен знаходитися в межах 5,1-20,1 кгс м при частоті обертання 30 хв - 1.
З лівого боку на картер рульового механізму надітий захисний ковпачок 17, з правого - напресована труба з поздовжнім пазом, закрита захисним гофрованим чохлом 4. Через цей паз і отвори в захисному чохлі проходять розпірні втулки гумово шарнірів внутрішніх наконечників рульових тяг, що переміщаються по пазу при роботі рульового мех...
