>, відстань между Якими НЕ перевіщувало граничного П (R ij <П 1 ). Граничну Було Арбітражний процес Значення П = 1, тоб з'єднуваліся в граф ті Твердження и и j , для якіх R ij = 0 або R ij = 1. Далі розглядалося число зв'язків (ребер), что Прокуратура: з шкірного Твердження. Ті Твердження, число зв'язків якіх не менше граничного (Нами БУВ узятій поріг П = 4), будемо назіваті центральними, а Другие - периферично. Таким чином, структура отношения фахівця до ЕЛЕМЕНТІВ опітувальніка, что віявляється описом способом ОБРОБКИ, винна складатіся з й достатньо незалежних зв'язків (або одного зв'язування центральних елементів) ЕЛЕМЕНТІВ, что значімі для випробувань до даної групи, віклікають однорідне відношення, поєднуються в цілісне Утворення усередіні Дії, и з ЕЛЕМЕНТІВ периферично, котрі мают локального значення для Здійснення Трудової Дії.
Мі розглядаємо клайк-аналіз як емпірічну процедуру, логіка! застосування Якої відповідає загальнопрійнятій логіці Використання методів еврістічного зниженя розмірності експериментальних даніх, а крітерієм адекватності є змістовна інтерпретованість результатів. Практично УСІ віділені нами зв'язування центральних ЕЛЕМЕНТІВ є клайкамі, тоб структурами транзитивно взаємно близьким ЕЛЕМЕНТІВ. Вісловлені розуміння могут буті покладені в основу інтерпретації результатів опитування як структурованих суб'єктивного змісту трудових Дій для Розглянуто ПРОФЕСІЙНИХ груп.
На Основі наведених Вище міркувань булу проведена Інтерпретація результатів опитування: Отримані графі мі розглядаємо як структурованих суб'єктивного змісту трудових Дій пілотів и штурманів (малі 1, 2). Зміст центральних ЕЛЕМЕНТІВ відбіває основні, значімі, аспекти Трудової Дії. Зв'язаність ЕЛЕМЕНТІВ свідчіть про єдність вхідніх у клайк змістовніх моментів. p>В
Рис. 1. Представлення пілота про навігаційну дію (клайк-модель). У центрі оказался Тільки один - емоційній елемент (14е), его оточують ще Чотири: два емоційніх - докучає оформлення документів у польоті (2е) i удовольствие при підтвердженні прогнозів (16Е), когнітівній - знання положення запасних аеродромів (2к) i виконавчий - Заповнення бортжурнали (13о)} уявлення про Загальну орієнтацію траси (7к) i прогноз польотної сітуації (І4ДО)
аналіз структури за тіпі живлення (емоційну, Виконавчою и когнітівні) дозволяє судити про пітому Вагу відповідніх моментів у Дії. Порівняння структур, побудованіх для різніх ПРОФЕСІЙНИХ груп, Дає можлівість розлучіті Прийняття однієї и тієї ж ДІЯЛЬНОСТІ фахівцямі різніх ПРОФЕСІЙНИХ груп, з'ясувати возможности взаємопередачі функцій и дати Рекомендації з навчанню новіх фахівців.
Разом Із запітальніком клайк-аналіз дозволивши побудуваті МОДЕЛІ навігаційної праці штурманів и пілотів, проаналізуваті шкірно модель и порівняті МОДЕЛІ Дій штурмана и пілота пасажірської АВІАЦІЇ. Модель відбіває емоційні, когнітівні и виконавчі аспекти трудового процеса. Відповідно до Отримання опісів, виконавчі аспекти полягають самперед у точному проведенні повітряного судна за наміченому маршруті, візначенні місця літака за помощью радіотехнічніх ЗАСОБІВ, корекції пріладів, Настроювання пріладів и систем, заповненні бортжурнали, віконанні розрахунків и ін. Саме Такі елєменти и виявило в ядерній частіні МОДЕЛІ навігаційної праці штурмана. Серед емоційно-оцінніх: В«Приємно, коли поле Виконання точно, без зауваженняВ», В«Приємно, коли прогнози підтверджуютьсяВ», В«Приємно працювати в старому, сформованому екіпажі В»,В« Тривожиться, коли не можу чітко представіті маршрут відходу на запасний аеродром В». Серед когнітівніх: В«После підготовкі можу по пам'яті відзначіті положення запасних аеродромів В»,В« Уявляю Загальну орієнтацію траси В»,В« Уявляю ділянки, де Можливі Зміни умів польоту В», В«Прогноз польотно сітуаціюВ» и ін. br/>В
Рис. 2. Уявлення штурмана про навігаційну дію (клайк-модель). У центрі виявило елєменти, что утворять суть навігації: точне проведення повітряного судна за наміченому маршруті (2о), визначення місця літака за помощью радіотехнічніх ЗАСОБІВ, корекції пріладів (8о), Настроювання пріладів и систем (15о), Заповнення бортжурнали (13о), Виконання розрахунків (11о); после підготовкі штурман пам'ятає положення запасних аеродромів (2к) i поворотним пунктів (12к), представляет ділянки, де Можливі Зміни умів польоту (17к); штурманом відзначають: В«Приємно, коли поле Виконання точно, без зауваження В»(14е)
4. Спеціфіка праці Операторів
У різніх режимах технологічного процеса оператор Виконує свои Функції в Системі, де Керування в основного здійснює автоматика. Для більш повної характеристики операторської праці Варто розрізняті кілька режімів:
В· у нормальних Умова, при добро налагодженості режімі установки людина за помощью ЗАСОБІВ відображення ІНФОРМАЦІЇ спостеріг...
