зчепами, сформованими з вагонів метрополітену (до 12 вагонів) і 2 порожніх вантажних вагонів прикриття. Вагони прикриття причіплюються з обох кінців сплотки по одному на кожному кінці. Ці вагони з боку зчеплення з вагонами метрополітену обладнуються перехідними зчепленнями, встановлюваними взамін типових головок автосцепок.
Для супроводження вагонів метрополітену відправником виділяються провідники, для проїзду яких використовується в літній час один з вагонів метрополітену, а в зимовий час вагон-теплушки, для якого використовується один з вагонів прикриття.
Для визначення придатності до проходження пересилаються вагони метрополітенів оглядаються комісією, яка призначається відправником. До складу комісії включається представник пункту технічного обслуговування станції МПС Росії. Комісія складає у трьох примірниках акт перевірки технічного стану відправляються вагонів за формою ТУ - 25, затвердженої МШС Росії, перший примірник якої залишається в депо або на заводі, що відправляє вагони, другий вручається старшому групи провідників і третій використовується для заявки станції на відправлення вагонів.
Транспортування підготовленої сплотки проводиться окремим локомотивом. Постановка вагонів метрополітену до складу поїзда, а також пропуск їх через сортувальні гірки не допускається.
Пропуск вагонів метрополітену по залізницях МПС Росії виробляється в прямих і кривих радіусом більше 300 м зі швидкостями, встановленими для вантажних поїздів, але не понад 75 км/ч. По кривим радіусом 300 м і менше швидкість руху не повинна перевищувати: у кривих радіусом 60 м - 15 км/год, радіусом 100 м - 30 км/год, радіусом 300 м - 60 км/ч.
2.13 Регламент дій ДСП і ДНЦ в аварійних і нестандартних ситуаціях
Черговий по станції, отримавши повідомлення машиніста поїзда про аварію, повинен повністю передати його зміст поїзному диспетчеру і діяти відповідно до його вказівок.
При виявленні в рухомому потязі з ВМ загоряння якого-небудь вантажу або рухомого складу поїзд має бути зупинений. Місце зупинки поїзда вибирається з урахуванням найменших наслідків, що становлять загрозу ураження людей і забруднення навколишнього середовища, пошкодження тунелів, мостів, житлових і станційних будівель, складів, що знаходиться на шляхах рухомого складу. Після зупинки поїзда локомотивна бригада спільно з особами, які супроводжують або охороняють ВМ, зобов'язані негайно провести відчеплення горищах вагонів і відведення їх від іншого рухомого складу, попередньо закріпивши у встановленому порядку решту складу і, з урахуванням особливостей даного вантажу до прибуття пожежної допомоги вжити можливих заходів до ліквідації пожежі відповідно до вимог, передбачених інструкцією щодо забезпечення пожежної безпеки налокомотівах і моторвагонному рухомому складі.
2.14 Робота з приймання, відправлення поїздів при перерві в роботі всіх встановлених засобів сигналізації та зв'язку
маршрут станція поїзд відновний
«При перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку рух поїздів здійснюється на одноколійних ділянках при посередництві письмових повідомлень, а на двоколійних - з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону між станціями» Рух поїздів при посередництві письмових повідомлень або з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону, встановлюється в тих випадках, коли переговори про рух поїздів між черговими по станціях, що обмежують перегін, неможливо здійснити ні по одному з наявних в їх розпорядженні видів зв'язку.
2.15 Робота по відправленню відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів
Відбудовні поїзди (дрезини), пожежні поїзди і допоміжні локомотиви призначаються на підставі вимоги про допомогу (письмового, переданого по телефону або радіозв'язку), отриманої від машиніста (помічника машиніста) ведучого локомотива що зупинився на поїзди, а також на вимогу працівників служб колії, електрифікації та енергетичного господарства, сигналізації та зв'язку.
Дзвінок відбудовних і пожежних поїздів здійснюється в відповідності з діючими положеннями про ці потяги. Відправлення і прямування відбудовних, пожежних поїздів, а також допоміжних локомотивів до місця призначення здійснюються за наказом поїзного диспетчера.
Одержавши вимогу про відправлення відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива, черговий по станції негайно доповідає про це поїзному диспетчеру. Вимога, отримане по телефону або радіозв'язку, записується в журнал руху поїздів.
Поїзний диспетчер, одержавши вимогу про надання допомоги, негайно доповідає про це черговому по відділенню залізниці, а за відсутності у складі за...
