Ф. Міжнародні повітряні перевезення пошти здійснюються з дотриманням правил міжнародних поштових угод, укладених СРСР (як відомо, Росія є їх правонаступницею).
2.3 Принципи і методи міжнародно-правового регулювання ГАП
Ядро міжнародного повітряного права складають основні принципи, під якими слід розуміти «загальновизнані норми міжнародного права найбільш загального характеру». Ці принципи носять імперативний характер і містять зобов'язання erga omnes, тобто зобов'язань стосовно всіх і кожного з членів міжнародного співтовариства. Принципи об'єднують норми міжнародного повітряного права різних його інститутів, що діють стосовно тих чи інших учасників міждержавних авіатранспортних відносин, в єдину правову систему. У тих випадках, коли виникає необхідність у врегулюванні нових проблем, принципи служать критеріями законності знову прийнятих норм.
Принцип суверенітету над повітряним простором . Кожна держава здійснює повний і винятковий суверенітет щодо повітряного простору, розташованого над його державною територією, що відображено в повітряних кодексах багатьох держав і підтверджено в ст. 1 Чиказької конвенції 1944
Суверенітет над повітряним простором є складова частина державного суверенітету. Тому його загальну властивість - верховенство на всій території і незалежність у міжнародних відносинах - поширюється і на повітряний простір над державною територією. У силу цього повітряний простір над державною територією суверенно, тобто воно не підпорядковується ніякої влади, крім тієї, що виходить від держави, над територією якої воно розташоване. Здійснення державою всієї повноти влади, яка є вищою, верховною і виключає яку-небудь іншу публічну владу в межах національного повітряного простору, проявляється в закріпленні державою принципу повного і виняткового суверенітету держави над його повітряним простором в національному законодавстві.
Найважливіший атрибут суверенітету - юрисдикція, яка відрізняється від суверенітету тим, що якщо в суверенітеті виражається вища законність правомірного виникнення та існування держави, то в юрисдикції знаходить своє втілення верховенство законів і правил держави, встановлених ним щодо своєї території і розташованого над ним повітряного простору. Юрисдикція держави поширюється на всі повітряні судна, включаючи іноземні, які здійснюють польоти над державною територією. Слід врахувати, що іноземні повітряні судна зберігають свою юридичну зв'язок з державою реєстрації на всьому протязі польотів, що призводить до виникнення колізій юрисдикції між державою реєстрації повітряного судна і державою, в міжнародний аеропорт якого прибуло іноземне повітряне судно. У суверенному повітряному просторі іноземне повітряне судно має статус повітряного судна, політ якого дозволений приймаючою державою відповідно до міжнародним договором або національним законом. На всьому протязі свого перебування в межах іноземній території таке судно зобов'язане дотримуватися і виконувати встановлені щодо іноземних повітряних суден національні закони і правила про влетівши і вильоті. У цьому випадку мова йде про режим його підпорядкування юрисдикції приймаючої держави. Разом з тим обсяг такої юрисдикції чітко обмежений Чиказькою конвенцією 1944 і двосторонніми угодами про повітряне сполучення, і якщо він приймаючою державою перевищений, то це слід кваліфікувати як порушення міжнародного права ».
«Під принципом забезпечення безпеки міжнародної цивільної авіації розуміється суверенне право кожної держави вживати заходів технічного, експлуатаційного, організаційного, аеронавігаційного та інформаційного характеру, що забезпечують виконання міжнародних та внутрішніх польотів без загрози для життя і здоров'я людей, обов'язок держави підтримувати високий рівень безпеки щодо будь-яких польотів. У міжнародному аспекті зобов'язтва щодо забезпечення безпеки міжнародної цивільної авіації покладені на держави міжнародними договорами. Чиказька конвенція 1944 оголошує своїм головним завданням створення таких умов для міжнародної цивільної авіації, за яких вона може розвиватися «безпечним і упорядкованим чином». Практично у всі двосторонні угоди про повітряне сполучення включені положення про взаємні зобов'язання з підтримки належного рівня безпеки, а також процедури співпраці з питань усунення або вирішення ситуацій, пов'язаних з актами чи погрозами незаконного втручання проти безпеки цивільної авіації ».
У 1986 р Рада ІКАО прийняв типову статтю про авіаційну безпеку і рекомендував використовувати її у двосторонніх угодах. У сукупності з принципом забезпечення безпеки міжнародної цивільної авіації міжнародно-правові норми з безпеки цивільної авіації утворюють відповідний міжнародно-правовий режим.
У березні 2006 р ІКАО провела конференц...
