твори і кожухи для монтажу термоелектричних датчиків температури 6. Задній корпус ТНД входить в силову схему двигуна і служить для розміщення п'ятого опори 7, випрямлення газового потоку, забезпечення монтажу двигуна в задній площині, для цього на зовнішній частині корпусу передбачена проушина 8. Через дві з шістнадцяти радіальних стійок проходять маслоподводящие і маслоотводная трубки п'ятий опори.
Диски 9 турбіни низького тиску мають конусоподібні виступи, фланці яких з'єднані між собою стяжними болтами через кільцеві проставки рухомих елементів газового ущільнення 10. Додатково до цього фланці дисків другої і третьої ступені з'єднані між собою через проставлений між ними барабанний диск складної форми 11, який має конусну і гіперболічну частини. Цей диск сприймає зусилля від дисків робочих ступенів і передає від них крутний момент на вал 12 турбіни низького тиску, до якого кріпиться стяжними болтами. На його конусної частини є виступ, до фланця якого кріпиться комбінований елемент газового ущільнення. Вал ротора ТНД покритий кожухом, що розділяє потоки охолоджуючого повітря, що відбираються через КНД і КВД. До його розвиненою у вигляді конуса дискової частини кріпляться елементи газового ущільнення і має незвичайну форму внутрішня обойма межвального роликового підшипника п'ятий опори.
. 4.5 Головний модуль допоміжного приводу
Пристрій допоміжного приводу (рис. 12) являє собою КПА з винесеним конічним (проміжним) приводом і призначений для передачі крутного моменту від ротора КВД на агрегати систем двигуна. Під час запуску КПА і ПП передають крутний момент від повітряного стартера до ротора КВД. До того ж КПА забезпечує можливість ручного провертання ротора КВД при технічному обслуговуванні двигуна. Пристрій допоміжного приводу кріпиться до нижньої частини корпусу вентилятора, для цього на зовнішній частині корпусу вентилятора передбачено три вушка. На два вушка монтується КПА, на одну - ПП. На КПА передбачені опорні поверхні для монтажу приводних агрегатів систем двигуна.
Рис. 12. Головний модуль допоміжного приводу [2]
На передній стороні КПА розміщені опорні поверхні для монтажу:
- генератора постійного струму;
- генератора змінного струму;
- гідравлічного насоса;
- блоку маслонасосів;
- роз'єму ручного приводу.
На задній стороні КПА розташовуються опорні поверхні для монтажу:
- паливного насоса;
- гідромеханічного насоса;
- повітряного стартера.
1.4.6 Опори роторів
Ротори двигуна підтримуються п'ятьма підшипниковими опорами, які розташовуються в масляних порожнинах, утворених двома корпусами: корпусом вентилятора і корпусом ТНД. Корпус вентилятора утворює передній масляний картер, а корпус ТНД - задній масляний картер. У передньому масляному картері розміщуються перший шарикоподшипниковая (рис. 13) і друга опорах роликопідшипників підтримуючі ротор КНД і передню частину ротора ТНД, а також спарена (кулькова і роликова) підшипникова опора, яка підтримує передню частину ротора каскаду високого тиску.
Рис. 13. Опори двигуна CFM56-5B [3]
У задньому масляному картері розміщуються четвертий межвальная опорах роликопідшипників підтримуюча задню частину ротора каскаду високого тиску, і п'ята опорах роликопідшипників яка підтримує задню частину ротора ТНД. Суфлювання маслених порожнин картерів проводиться через центральну відвідну трубу, що проходить всередині вала ротора каскаду низького тиску.
. 4.7 Оглядові порти
У конструкції двигуна CFM56-5B передбачені спеціальні технологічні отвори, призначені для забезпечення візуального огляду проточної частини, з метою визначення його технічного стану. У робочому стані двигуна всі отвори заглушитини спеціальними різьбовими заглушками, при здійсненні візуального огляду заглушки знімаються. Всього на двигуні передбачено двадцять другій технологічних порту (рис. 14) за умови, що на ньому застосовується однозонна КС, на двигунах з двозонним КС передбачений додатковий порт доступу. З двадцяти двох портів в два S10 і S11 монтуються воспламенітельнимі пристрою. Технологічні порти пронумеровані і мають свою зону візуального огляду, також вони мають різні геометричні розміри. У таблиці 14 викладено основні дані по кількості, розміру і розташуванню технологічних портів розглянутого двигуна.
Рис. 14. Схема розміщення оглядових портів [2]
Таблиця 15 Характеристики технологічних портів
Месторасположеніе...
