утність. Розробку перших проектів, припущення з розвитку транспортної мережі Росії. Наприклад в книзі «Створення Великого Сибірського шляху/під. Ред. Ільїна Ю.Л. »(93) описується:« ... Сезонність і дорожнеча перевезень по воді, муки з подолання хвиль і волоків, часта псування і втрата вантажів, тривалість подорожей змушували шукати, знаходити і будувати нові сухопутні дороги і тракти. Але стан старих і нових сухопутних також не дозволяло успішно виконувати необхідні перевезення. Мільйони пудів вантажів місяцями лежали на заїжджих дворах і на пристанях, розкрадалися і псувалися в очікуванні ямщіцкіх підвід, пароплавів, високої води або гарної погоди. Полупроезжіе шосейні дороги, тракти і річкові шляхи сполучення, а часом і повне бездоріжжя в багатьох найбагатших районах Сибіру приводили життя цього величезного краю до глибокого застою ... »(93). І це далеко не всі причини і передумови будівництва залізниці по скелястому березі Байкалу.
Дослідження місцевості будівництва та розташування Байкальського ділянки Транссибірської магістралі розкривають природно-кліматичні та екологічні особливості, геологічна будова шляхи, можливості безпечного багатовікового проложенія рейок, систему гірських порід та створення в них штучних споруд.
Опис маршруту дає нам картину створюваного шляху, описуючи незабутні краси пейзажу, а також протяжність дороги, її проходження, заломлення ландшафтом. Створюється карта Кругобайкальської залізниці. Маючи дані дослідження місцевості і опису маршруту інженери, взялися за розрахунки. Графічне опис маршруту необхідно для того, щоб переступити до будівництва Байкальського ділянки Транссибірської магістралі.
Одним з основних аспектів вивчення теми є будівництво Кругобайкальской залізниці. Початок будівництва викликало багато суперечок щодо встановлення точної дати. У різних джерелах наводяться різний датування. Однак більшість джерел регламентує початок будівництва Кругобайкальской залізниці 1902 роком. Будівництво дороги - основна частина розвитку транспортного шляху в дореволюційний період в Байкальської регіоні.
Проблеми будівництва КБЖД, їх характеристика наводиться в різних джерелах в залежність від характеру проблеми, з двох сторін: технічна і природно-кліматична. З будівництва всієї все Транссибірської магістралі цю ділянку дороги найскладніший. У дореволюційні роки його називали золотою упряжкою. Труднощі, пов'язані з будівництвом дороги можна розділити на тимчасові (сезонні) і постійні. До тимчасових, відносяться кліматичні, погодні умови, і технічна підвезення будівельних матеріалів. Постійними утрудненнями є природно-геологічне і тектонічна будова гірських порід. Доводилося постійно прорубувати скелі, боротися з осипалися берегами, планувати і зміцнювати штучні споруди на підставах рухомих гірських і сланцевих порід. До природних труднощам додавалися економічні проблеми, і маловивченою сибірських земель. Але, незважаючи на всі проблеми, будівництво дороги закінчилося раніше запланованого часу.
Хронологічні рамки документального потоку по темі визначилися наступними роками: історія розвитку транспорту описується в офіційних документах міністерства шляхів сполучення, які датуються 1893-1897. Вони були опубліковані в журналі Комітету Сибірської залізниці 1895 і документах департаменту залізничної звітності. Наприклад, в популярній газеті того часу «Гудок» з 1897 року, надруковано постанову Міністерства Шляхів Сполучення - Управління по спорудженню Сибірської Залізниці - Технічного відділу від 12 листопада 1893, № 1910. До постанови йдеться про необхідність спорудження пристані для з'єднання доріг залізничного транспорту на станції мисовій. Пізніше в «Гудку» (61) опублікована стаття про статус музею - цій дорозі. Багато публікацій простежують його розвиток за часом, розмірковуючи про причини повільного процесу будівництва залізничної магістралі і труднощів кінних поїздок в Сибірський регіон.
У книзі «Великий Сибірський шлях» описані перший походеньки московських дослідників і гостей до Байкалу, труднощі які їм доводилося пережити в подорожі, які тривали майже три місяці, щоб тільки дістатися до призначеного пункту. Можна сказати це було однією з причин розвитку залізничного, а набагато пізніше авіаційного транспорту.
У рамках теми також розглянуті аспекти географічного положення: «... Забайкальская залізниця починається ні за Байкалом, а в Іркутську, тобто 62 версти не доходячи до Байкалу. Ці 60 занадто верст шлях йде по лівому березі р. Ангари, майже весь час біля самої води і в багатьох місцях, врізаючись праворуч (рахуючи напрямок шляху від Іркутська до Байкалу, тобто на зустріч течією Ангари) в круті і високі гірські схили річкової долини, що спускалися раніше до річки природними укосами, а підчас і кам'янистими урвищами »- повідомлено в засідання фізико-географічної се...
