ментації щодо забезпечення безпеки польотів при впливі метеорологічних факторів;
участь в експертизах, необхідних для встановлення причин авіаційних подій, пов'язаних з метеорологічними факторами;
участь у науково-технічних конференціях і нарадах. Публікація результатів науково-дослідних робіт, спрямованих на підвищення безпеки польотів НД, в області компетенції сектору;
виконує дослідження, пов'язані з противообледенительной захистом НД на землі.
3.2 Завдання аналізу
Аналіз надійності і безпеки польоту (АНБ) в нинішньому розумінні почав виконуватися і у нас і за кордоном на рубежі 60-70 р Метою АНБ було забезпечення на етапі проектування характеристик надійності і безпеки польоту розроблюваних повітряних суден ( НД). Надалі з'явилося розуміння, що АНБ є основою для наступних робіт, виконуваних на всіх етапах життєвого циклу НД:
- оцінка в процесі проектування досяжності цілей в області надійності, безпеки польоту, контролі придатності, експлуатаційної технологічності, готовності, вартості життєвого циклу НД;
- формування систем технічного обслуговування (ТО) та матеріально-технічного забезпечення (МТЗ) на етапі проектування;
- проведення робіт з аналізу логістичної підтримки (АЛП) і формуванню системи інтегрованої логістичної підтримки (ИЛП) на етапі проектування;
- формування розділів регламенту обслуговування (РО), Керівництва з льотної експлуатації (РЛЕ), заснованих на АНБ;
- формування Головного переліку мінімального обладнання (ГПМО);
- підтвердження відповідності вимогам (сертифікаційним, Технічного завдання) з безпеки польоту з формуванням відповідної доказової документації;
- забезпечення післяпродажного обслуживания (ППО) експлуатанта в процесі експлуатації.
В основі цього великого комплексу робіт і раніше і зараз лежать наступні фундаментальні завдання, які вирішуються в рамках АНБ:
Завдання 1: Визначення повного переліку потенційно можливих функціональних відмов (видів відмов, відмовних станів) систем НД
Завдання 2: Визначення можливих причин кожного з функціональних відмов (ФО). В якості причин ФО необхідно враховувати:
- види відмов елементів системи.
- поєднання видів відмов елементів системи.
- зовнішні впливи як з боку інших елементів систем НД, так і навколишнього середовища.
- порушення в роботі льотного та наземного персоналу («людський фактор»).
Завдання 3: Визначення очікуваної частоти (ймовірності) кожного з функціональних відмов.
Завдання 4: Визначення ступеня небезпеки (рівня критичності, ступеня ризику) для кожного з функціональних відмов.
3.3 Структура і періодичність аналізу
Час, протягом якого проводиться збір вихідних даних для проведення аналізу БП, називається періодом аналізу безпеки польотів, воно встановлюється виходячи з вимог накопичення достатньої кількості вихідних даних і максимальної оперативності впливу на фактори небезпеки [9], [ 10]. Аналіз безпеки польотів охоплює основні рівні авіаційної системи: галузь, управління цивільної авіації, авіапідприємство. Відповідно виділяють аналізи безпеки польотів на рівні галузі, на рівні управлінь цивільної авіації та на рівні авіапідприємств. Основна відмінність аналізу БП для кожного з рівнів полягає у виборі основних вихідних даних про НС. Так, для аналізу безпеки польотів на рівні галузі основу вихідних даних про НС становлять відомості про АП і передумовах до них. Для аналізу безпеки польотів на рівні управлінь цивільної авіації основними є дані про передумови до АП, а на рівні авіапідприємств - матеріали розшифровок засобів об'єктивного контролю польотів НД, інспекторських перевірок і розборів. Незважаючи на різницю в інформаційному обеспечениі, структура аналізу БП для всіх рівнів авіаційної системи, єдина і проводиться по етапах, що включає: загальну характеристику діяльності, стан безпеки польотів; аналіз несприятливих подій та їх причин; аналіз заходів, спрямованих на усунення причин НС; розробку пропозицій щодо усунення НС. Завдання першого етапу - оцінка стану безпеки польотів в галузі в цілому і по її основним елементам. З цією метою необхідно обчислити основні показники безпеки польотів за типами НД і видам їх застосування, по етапах польоту, по підрозділах.
Завдання другого етапу - виявлення найбільш небезпечних причин несприятливих подій. Для цього слід: побудувати розподілу несприятливих подій за основними причинами; призве...
