лід враховувати, що політ понад 5 хв в умовах слабкого обмерзання при d з=43 ° і d пр=25 ° не допускається. В умовах помірного і сильного обмерзання посадку необхідно виконувати при d з=30 ° і d пр=14 °.
При виявленні льоду на стабілізаторі або при невпевненості в його відсутності посадку слід виконувати при d з=30 ° і d пр=14 °. Пілотування має бути плавним, координованим, зі зміною перевантаження не більше ± 0,3. Швидкість зниження по глісаді повинна бути:
Вага літака кгс 100000 110000 120000 130000 140000
Приладова швидкість, км/год 240 250 260 270 280
Швидкість торкання на 20-25 км/год менше швидкості зниження по глісаді.
Відхід на друге коло, політ по колу і повторний захід на посадку необхідно виконувати не змінюючи положення механізації крила (d з=30 ° і d пр=14 °) з випущеним шасі. Політ по колу виконується на Vпр=320 ... 340 км/ч. На пробігу на V=80 км/год ПОС крила і оперення вимикаються. Рулювання на стоянку виробляти з випущеною механізацією крила і прибирати її тільки при відсутності льоду.
Враховуючи погіршення стійкості і керованості обмерзшого літака в польоті, особливо при зниженні і посадці, слід створювати центровку, близьку до середньої 30% ba. При такій центрівці літак балансується майже при нейтральному положенні керма висоти, а це означає, що запас по керму висоти для забезпечення рівноваги і керованості найбільший.
При посадці на обледенілому літаку посадочна швидкість і довжина пробігу літака будуть більшими.
3. Система аналізу безпеки польотів
3.1 Дослідження авіаційних подій та аналіз безпеки польотів
Дослідження авіаційних подій та аналіз безпеки польотів, можна розбити на кілька секторів [9]:
проводить оцінку рівня безпеки польотів, тенденцій його зміни і факторів, які на нього найбільший вплив;
здійснює збір, зберігання і систематизацію матеріалів розслідування авіаційних подій, інцидентів та інших подій;
розробляє рекомендації щодо запобігання авіаційних подій, а також цільові програми з безпеки польотів;
розробляє і впроваджує форми і методи аналізу матеріалів розслідування авіаційних подій та інцидентів;
здійснює відповідно до вимоги п. 3.8.7. ПРАПІ обліку всіх рекомендацій комісій з розслідування інцидентів, планів заходів та інших розпорядчих документів федеральних органів виконавчої влади в галузі цивільної авіації;
організовує і бере участь у роботі міжвідомчої групи з оцінки ступеня небезпеки інцидентів відповідно до вимоги п. 3.9.4 ПРАПІ.
Сектор досліджень особливих ситуацій польотів:
розробляє і експлуатує моделюючий інтерактивний комплекс, що дозволяє проводити дослідження і відтворення повного просторового руху літального апарата з урахуванням характеристик як літака-типу, так і конкретного екземпляра;
розробляє і експлуатує систему електронних бюлетенів по особливих випадках польоту для проведення навчально-методичної роботи з льотним складом з метою запобігання особливих ситуацій.
Сектор досліджень систем збору і обробки польотної інформації, лабораторія первинної обробки польотної інформації:
відчуває, впроваджує і вдосконалює методи експлуатації наземних засобів і спеціального програмного забезпечення збору і обробки польотної інформації;
оцінює відповідність спеціалізованих підрозділів авіаційних підприємств вимогам щодо збору, обробки та використання польотної інформації;
забезпечує проведення оцінки і випробувань методів експлуатації наземних засобів і спеціального програмного забезпечення збору і обробки польотної інформації;
забезпечує ведення реєстру підрозділів польотної інформації авіапідприємств Російської Федерації і реєстру спеціального програмного забезпечення систем обробки польотної інформації, допущеного до використання в авіапідприємствах Російської Федерації.
Сектор «Дослідження проблем безпеки польотів повітряних суден по метеорологічним факторам»:
дослідження впливу метеорологічних факторів на безпеку польотів;
розробка методичних матеріалів з розслідування авіаційних подій, що виникають при впливі на НД метеорологічних явищ;
розробка рекомендацій за змістом документації експлуатаційних авіапідприємств для забезпечення безпеки польотів НД при впливі метеофакторов;
методична допомога експлуатаційним підприємствам цивільної авіації в розробці доку...
