жніх обмежувачів. Бар'єри безпеки металеві. Технічні умови ».
Дорожні знаки прийняті з металевими щитками і стійками на бетонному фундаменті. Конструкція стійок опор, кріплення дорожніх знаків розроблені відповідно до типового проекту «Опори дорожніх знаків на автомобільних дор?? гах »- серія 3.503.9-80, з прив'язкою об'єкта будівництва до швидкісному напору вітру до III району - по СНиП 2.01.07-85, типорозмір дорожніх знаків II.Тіпоразмер призначений виходячи з умов застосування (для доріг з двома смугами).
Знаки встановлюються на прісипних бермах.
За умовами клімату і рельєфу місцевості додаткові вимоги до забезпечення безпеки та організації руху не потрібно.
Прийняті радіус закруглення в плані, а також радіуси вертикальних кривих і поздовжні ухили дозволяють рухатися автотранспорту з розрахунковою швидкістю.
Дорожній одяг - вдосконаленого капітального типу з укріпленою кромкою проїзної частини - 0,75м з кожного боку і зміцнення решті частини узбіч гравійно-піщаною сумішшю товщиною 10 см на всю ширину поліпшує безпеку руху.
З метою забезпечення безпеки руху та кращого орієнтування водіїв передбачена крайова суцільна розмітка з обох сторін проїжджої частини.
Запроектовані заходи з облаштування та забезпечення безпеки руху на проектованої дорозі повністю відповідають вимогам безпеки руху транспортних потоків і пасажирів.
Про наявність небезпечних ділянок, зміни напрямку траси водіїв інформують залізобетонні сигнальні стовпчики СС - 1, що встановлюються на узбіччі, на відстані 0,35 м від бровки земляного полотна (типовий проект 3.503.1-89 «Огородження на автомобільних дорогах ».
Попереджувальні знаки крім знаків 1.3.1- 1.4.6, 1.31.1- 1.31.3, встановлюють поза населеними пунктами на відстані 150-300 м і початку небезпечної ділянки дороги.
Заборонні знаки встановлюють перед ділянкою дороги, на якому вводиться відповідне обмеження.
Попереджувальні знаки завжди розміщують безпосередньо перед ділянками доріг, де виникає така необхідність.
Інформаційно-вказівні знаки розміщують в різних позиціях: на деякій відстані від об'єкта, про який вони інформують; в кінці ділянки дороги, на якій був введений певний порядок руху.
7.2 Аналіз безпеки руху на ділянках автомобільної дороги по методам коефіцієнтів аварійності
Метод коефіцієнтів аварійності заснований на узагальненні даних статистики дорожньо-транспортних пригод. Він особливо зручний для аналізу ділянок доріг, що знаходяться в експлуатації та підлягають реконструкції.
Коефіцієнт аварійності - безрозмірний показник, який приймається для виявлення небезпечних ділянок доріг, що мають різні коливання умов руху; являє собою відношення числа дорожньо-транспортних пригод на 1 млн. км сумарного пробігу автомобілів на якій-небудь ділянці дороги. До числа пригод на горизонтальному прямій ділянці з рівним шорстким покриттям шириною 7,5 м і укріпленими узбіччями.
Ступінь небезпеки ділянок дороги характеризують підсумковим коефіцієнтом аварійності, що є твором приватних коефіцієнтів, що враховують вплив окремих елементів плану і профілю:
де К1,2,3 ... - приватні коефіцієнти представляють собою кількість пригод при тому чи іншому значенні елемента і профілю в порівнянні з еталонним горизонтальною ділянкою дороги 7 - 7,5 м і укріплені широкі узбіччя.
Підсумковий коефіцієнт аварійності на повинен перевищувати 15.
Підсумковий коефіцієнт аварійності визначається послідовно перемножая приватні коефіцієнти. Межі кожного з виділених ділянок зносять в спеціальну графу підсумкових коефіцієнтів аварійності, виділяючи межі ділянок однорідних за ступенем забезпеченості безпеки. Для наочності будують епюри підсумкових коефіцієнтів, піки яких характеризують ділянки найбільш небезпечних щодо можливості дорожньо-транспортних пригод.
8. БЛАГОУСТРІЙ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ
При проектуванні дороги повинен бути передбачений комплекс заходів з обслуговування, організації, забезпечення безпеки руху. Водіям і пасажирам автомобілів, що їдуть на велику відстань, потрібно харчування і періодичний відпочинок. Необхідна заправка автомобілів, а іноді їх огляд і обслуговування.
Ступінь досконалості цієї системи заходів і її обсяг залежать від інтенсивності руху, характеру перевезень і категорії дороги.
Розвиток автобусних пасажирських міжміських і приміських перевезень, зростаючих з кожним роком, вимагають створінь необхідних зручностей-павільйонів для укриття, які очікують від негоди, туалетів, посадочних платформ.
