ні по ремонту окремих вузлів локомотивів, пункти технічного обслуговування, екіпірування локомотивів і зміни бригад, бази запасу локомотивів. Під екіпіровкою розуміють комплекс операцій (з постачання локомотивів паливом, водою, піском, мастильними та обтиральними матеріалами), пов'язаних з їх підготовкою до роботи.
Локомотивні депо - це структурні одиниці локомотивного господарства. Їх споруджують на дільничних, сортувальних і пасажирських станціях. Депо називається основним, якщо воно має приписної парк локомотивів для обслуговування вантажних або пасажирських поїздів, виробничі будівлі, майстерні та технічні засоби для виконання поточного ремонту, технічного обслуговування та екіпіровки.
4.7 Вагонне господарство
Основне призначення вагонного господарства - забезпечення перевезень пасажирів і вантажів справними вагонами, що задовольняють вимогам безпеки руху, за наявності необхідних зручностей для пасажирів та збереження вантажів. Звідси випливають і його головні завдання: підтримання у справному стані пасажирських і вантажних вагонів, підготовка їх до перевезень, обслуговування пасажирських поїздів та рефрижераторних вагонів на шляху прямування.
Для безперебійної експлуатації вагонного парку і змісту його в справному стані на залізницях Росії встановлена ??чітка система технічного обслуговування і ремонту вагонів.
4.8 Пасажирські та вантажні станції. Залізничні вузли
Пасажирські станції споруджують у великих містах, промислових центрах і курортних районах. На цих станціях здійснюють обслуговування пасажирів (продаж проїзних квитків, посадка і висадка пасажирів, приймання, зберігання, видача багажу та ручної поклажі, прийом і відправлення пошти), підготовку рухомого складу до перевезень і організують рух пасажирських поїздів.
Залежно від основного призначення розрізняють три види пасажирських станцій: обслуговуючі далеке, місцеве і приміський рух; головні, обслуговуючі тільки приміський рух, і зонні на приміських ділянках, включаючи пересадочні станції в пунктах злиття або перетину з лініями метрополітену.
Вантажні станції призначені для масового навантаження і розвантаження вантажів. Ці станції розташовані у великих промислових і населених пунктах, а також портах і залежно від призначення підрозділяються на станції загального користування (неспеціалізовані), спеціалізовані, перевантажувальні і портові.
Залізничним вузлом називається пункт примикання не менше трьох залізничних ліній, в якому є спеціалізовані станції та інші роздільні пункти, пов'язані сполучними шляхами, що забезпечують пропуск пасажирських і вантажних поїздів, а також пересадку пасажирів з однієї лінії на іншу. Залізничний вузол у великих населених пунктах є частиною транспортного вузла, що представляє собою комплекс транспортних пристроїв в районі стику різних видів транспорту, що спільно виконують операції по обслуговуванню транзитних, місцевих і горо?? ських перевезень. У транспортний вузол крім залізниць можуть входити морський і річковий порти, автомобільні дороги, мережа промислового транспорту, аеропорти, мережі трубопровідного транспорту та міський транспорт.
Висновок
Метою даної контрольної роботи - було вивчення основних видів транспортних споруд, таких як автомобільні і залізні дороги, мости, залізничні та транспортні тунелі. У даній роботі не вдалося охопити весь спектр споруд транспорту, таких як аеропорти, судноплавні канали, метрополітен, шляхопроводи, трубопроводи для транспортування копалин.
Поряд з мостами, тунелями, автомобільними і залізницями, ці споруди можна класифікувати по безлічі схожих ознак більшості транспортних споруд.
На базі отриманих знань, були виявлені подібності та відмінності між різними видами транспортних споруд.
Очевидно, що всі розглянуті споруди мають кілька схожих ознак, і можуть класифікуватися за такими критеріями як призначення, матеріали з яких ці споруди створені, геометрична форма. Так тунелі, мости, автомобільні і залізні дороги створюються з використанням в тій чи іншій мірі схожих матеріалів, таких як залізобетон, бетон, сталь. До подібністю можна віднести і те, що всі розглянуті споруди є лінійними. Відмінності, на мій погляд, полягають в тому, що деякі з них, наприклад тунелі, можуть зводитися не тільки під землею, але й у воді, наприклад підводний тунель, а для подолання глибоких ущелин, не обійтися без будівництва віадука. Великі відстані над протоками з інтенсивним судноплавством і глибокими водами, не вийде перетнути без зведення дорогого вантового або підвісного моста, тоді як на малих річках буде достатньо звичайного балочного або металевого рамного ...
