икористанні електротяги - провідниками зворотного тягового струму.
Для надійної роботи рейки повинні бути досить міцними, довговічними, зносостійкими, твердими і в той же час нехрупкій, так як вони сприймають ударно-динамічне навантаження. Матеріалом для їх виготовлення служить високоміцна вуглецева сталь. Залежно від маси і поперечного профілю рейки поділяють на кілька типів: Р50, Р65 і Р75. Буква Р означає рейок, а число - округлене значення маси, кг, одного погонного метра рейки.
4.4 Споруди та пристрої електропостачання
Залізничний транспорт споживає близько 7% енергії, виробленої електростанціями Росії. В основному вона витрачається на забезпечення тяги поїздів та живлення споживачів, до яких відносяться станції, депо, майстерні та пристрої регулювання руху поїздів. Крім того, до системи електропостачання залізниці можуть бути підключені розташовані поблизу неї підприємства і невеликі населені пункти.
Система електропостачання електрифікованих доріг складається із зовнішньої (електростанції, районні трансформаторні підстанції, мережі та лінії електропередач) і тягової (тягові підстанції і електротяги мережа) частин.
На теплових, гідравлічних і атомних електростанціях виробляється трифазний змінний струм напругою 6 ... 21 кВ і частотою 50 Гц. Для передачі електричної енергії до споживачів напруга на трансформаторних підстанціях підвищують до 750 кВ в залежності від протяжності високовольтних ліній електропередачі (ЛЕП). Поблизу місць споживання електроенергії напругу знижують до 110 ... 220 кВ і подають до районних мережі, до яких поряд з іншими споживачами підключені тягові підстанції електрифікованих залізниць і трансформаторні підстанції доріг з тягою тепловоза.
Ділянки контактної мережі під'єднують до сусідніх тяговим підстанцій. Це дозволяє більш рівномірно завантажувати підстанції та контактну мережу, що в цілому сприяє зниженню втрат електроенергії в тягової мережі.
4.5 Загальні відомості про тяговому рухомому складі
Рух поїздів на залізничному транспорті здійснюється за допомогою тягового рухомого складу. До нього відносяться локомотиви і моторвагонний рухомий склад.
В даний час в якості локомотивів застосовують тепловози, обладнані двигунами внутрішнього згоряння (дизелями), і електровози. Локомотиви з карбюраторними двигунами внутрішнього згоряння невеликої потужності називають мотовозами, а локомотиви з газотурбінними установками - газотурбовоза.
Паровози, тепловози і газотурбовози є автономними локомотивами, так як механічна енергія, що забезпечує рух поїзда, виробляється в результаті спалювання палива на самому локомотиві.
Розвиток транспортної техніки призвело до створення неавтономних локомотивів і моторних вагонів. На відміну від автономного тягового рухомого складу первинна (електрична) енергія підводиться до них від зовнішніх джерел. На самому локомотиві або в моторному вагоні провадиться лише перетворення електричної енергії в механічну енергію руху поїзда.
Електричний рухомий склад. До електричного рухливому складу ставляться електровози та електропоїзди. Залежно від роду застосовуваного струму розрізняють електрорухомий склад постійного і змінного струму, а також подвійного живлення.
Електричний рухомий склад включає в себе механічну частину, пневматична та електричне обладнання.
До механічної частини відносяться кузов і візки (екіпажна частина).
Електричне обладнання - це тягові електродвигуни, апарати управління і пристрої захисту, струмоприймачі, допоміжні електричні машини, акумуляторна батарея, а на електровозах та електропоїздах змінного струму і подвійного живлення - також тяговий трансформатор і перетворювачі струму (випрямлячі).
Кузов електровоза служить для розміщення в ньому кабіни машиніста, електричних машин і апаратів. Каркас кузова виконують з металу, його зовнішня обшивка зазвичай складається із сталевих листів, а кабіна машиніста має також внутрішню обшивку з тепло- і звукоізоляцією.
Автономний рухомий склад. До автономному тягового рухомого складу відносяться тепловози, дизель-поїзди, автомотриси, мотовози і газотурбовози.
За призначенням тепловози підрозділяють на вантажні, пасажирські та маневрові.
4.6 Локомотивне господарство і локомотивне депо
Локомотивне господарство - забезпечує перевозочную роботу залізниць тяговими засобами і зміст цих коштів у відповідності з технічними вимогами. До складу цього господарства входять основні локомотивні депо, спеціалізовані майстер...
