е, що 2007 рік проголошений роком Китаю в Росії, знають багато хто - тому сприяли і реклама на центральних телеканалах, і численні дружні і ділові візити офіційних осіб. Співпраця з КНР набуває все більш цивілізованих форми, хоча певні проблеми, в тому числі і з посередньою якістю китайських товарів, звичайно, залишилися.
Напис "Made in China "досить часто зустрічається на товарах, що імпортуються до Росії. Винятком не стали і скутери: якщо всього два-три роки тому більшість покупців ставилися скептично до цих апаратів, вважаючи за краще придбати б/у "Японця" кудлатого року випуску, ніж за ті ж гроші взяти новий китайський мопед. Треба відзначити, що в міркуваннях прихильників уживаної японської техніки був присутній певний здоровий глузд. Більшість новоявлених бізнесменів, прагнучи витягти максимальну і швидкий прибуток, купували в Китаї відверту купу заліза без будь-яких документів, інструкцій з експлуатації, запчастин і гарантій, накручуючи ціну в кілька разів. І навіть за таких неймовірних накрутках ціна в Москві не перевищувала 30000 рублів. Варто тільки здогадуватися, який скутер можна придбати в Китаї за 200-300 дол США. До речі, в той час як такі підприємці отримують по 100-300 відсотків, продавці скутерів європейського виробництва заробляють лише 20-30 відсотків при набагато меншому товарообороті. Покупці, яких підкупила невисока вартість китайських скутерів, незабаром зіткнулися з серйозними проблемами: відсутністю запчастин і частим ремонтом. Тому часто такі апарати, прослуживши від сили сезон, викидалися на звалище. Під чому через таких ситуацій про продукції китайського мотопрому склалося негативну думку, що побутує донині.
В
Використовувана література
1) Статистичні дані опитувань, проводяться агентством МосБРЕНД і центром Ю. Левади, а також статистичні дані журналу Скутер Дайджест;
2) Результати аналізу виставок Мотосалон і Мотор Парк;
3) Аналіз асортименту та роботи скутерних магазинів, ринків та пунктів продажу скутерів.
4) Річний звіт компанії THE PIAGGIO GROUP за 2009р.
