их пор-тах, особливо в Балтійському і Чорноморсько-Азовському басейнах, око-ло 30% російських зовнішньоторговельних вантажів перевалюється в портах країн Балтії та України. Причому в Балтійському басейні ця величи-на становить 58%, у тому числі по наливних вантажах - 82%;
- 62% морського транспортного флоту, контрольованого Росією, працює під іноземним прапором, в результаті чого держава з цієї частини флоту не отримує податків;
- вітчизняний флот витісняється з перевезень російських зовн-неторгових вантажів на перевезення вантажів іноземних фрахтувальників (ДІФ), де він в силу своєї низької конкурентоспроможності працює недостатньо ефективно. В даний час з усього обсягу вантажів, перевезених флотом морських пароплавств у закордонному плаванні, зовнішньоторговельні вантажі складають трохи більше 3%; решта пере-візки припадають на ГІФ;
- середній вік суден під російським прапором перевищив 19 років, у той час як середній вік суден під іноземними прапорами у складі контрольованого Росією флоту дорівнює 9,5 років. Таким чи-ном, під російським прапором працює найбільш старий і неконкурен-тоспроможність флот;
- забезпечує флот в кількісному і якісному відно-шеніях не відповідає сучасним вимогам, що знижує рівень безпеки мореплавства та екологічної безпеки на морському транспорті.
Якщо не буде дані тенденції, зазначено в підпрограмі, то морський транспорт може стати гальмом в почався підйомі російської економіки і розширенні зовнішньої торгівлі. Таким чи-ном, проблеми морського транспорту є фактично й не так галузевими, скільки загальнодержавними проблемами В». p> У підпрограмі також вказується, що її метою є ство-ня високоприбуткової, добре організованою і технічно оснащений-ної, конкурентоспроможної на світовому транспортному ринку системи морського транспорту, повністю забезпечує потреби стра-ни в морських зовнішньоторговельних і каботажних (у тому числі арктічес- ; ких) перевезеннях вантажів і пасажирів, а також перевезення транзитних вантажів і ефективний експорт транспортних послуг.
Поряд із загальними завданнями по досягненню даної мети (підви-щення безпеки і конкурентоспроможності, поліпшення підготов-ки фахівців і т. д.) передбачається виконання конкретних кількісних показників, зокрема, ставиться завдання забезпе-чення перевезення вітчизняним флотом не менше 40 % російських зовн-неторгових вантажів.
Для вирішення зазначених завдань передбачено будівництво 266 суден сумарним дедвейтом 7,7 млн. т. У їх число входять танкера, в тому числі великотоннажні (дедвейтом 100, 120, 150 тис. т) в кількості 73 одиниць сумарним дедвейтом 4 , 0 млн. т; 34 навалочники (балкера) загальним дедвейтом 0,9 млн. т; 14 комбінованих суден загальним дедвейтом 1,3 млн. т, а також контейнеровози, лісовози, рефрижераторні та універсальні судна, пороми. Наливна флот по дедвейту становитиме 52% усього поповнення транспортного флори-та, а разом з комбінованим флотом - 69%. Середній вік суден російських...
