ного поїзда в i - й миттєвої схемою, кВ.
По додатку 1 розрахунковим ділянкою є МПЗ ТП В-ТП С.
при роздільній схемі з'єднання:
В
, (43)
(44)
(45)
(46)
при вузловій схемою з'єднання:
(47)
(48)
В В
(49)
В
де - відстань від ТП до розрахункового поїзда (індекс i1 відноситься до розрахункового поїзду;
- відстань від ТП до поїзда j;
Ij - струм поїзда j;
n1, n2 - максимальне число поїздів на зоні відповідно по 1-му і 2-му коліях;
- приведений еквівалентний опір контактної підвіски, Ом/км.
Взаємне опір для всіх перерізів проводів одно 0,14 Ом/км.
Приведений опір тягової мережі одного колії двоколійного ділянки:
, (50)
де - активний опір тягової мережі одного колії двоколійного ділянки (береться з таблиці 22),;
- реактивний опір тягової мережі одного колії двоколійного ділянки (береться з таблиці 22),.
Дійсний інтервал мінімального попутного прямування визначається за формулою:
, (51)
де-час руху поїзда під струмом всередині інтервалу,,
tп - час вибігу і гальмування, коли електровоз не споживає струму.
Пропускна здатність ділянки визначається за формулою:
. (52)
Щоб знайти втрати напруги, знаходимо методом рівномірних перерізів, (Додаток 3), координати та значення навантажень для парного і непарного шляхів. Отримані значення представлені в таблицях 24, 25. br/>
Таблиця 24. Координати і значення навантажень парного шляху (ТПВ-ТПС)
№ СеченіеНагрузкі і відстані до ніхI, AL, Кмi, AL, Кмi, AL, Кмi, AL, Кмi, AL, КМ1 +240025052801526028330422 270731017,526030318443 28093202029033300464 27002801132022300365 2402,52801331024, 533839
Таблиця 25. Координати і значення навантажень непарної колії (ТПВ-ТПС)
№ СеченіеНагрузкі і відстані до ніхI, AL, Кмi, AL, Кмi, AL, Кмi, AL, Кмi, AL, КМ1 +2701126021036150432 24092701903315041,53 +1606,527017030130404 +1584,52701524028130395 1582,5270132582412037,516045,5
Зробимо розрахунок для роздільної схеми (t 1 ):
;
В В В В
Аналогічно розрахуємо миттєві схеми t2-t5, результати зведемо в таблицю 26.
Таблиця 26. Втрати напруги до розрахункового поїзда для моменту часу t 1 ...
