егменті до 2006 р. скоротився на 26%, що призвело до зниження частки АК РФ з 16% в 2006 р. до 9% у 2007 р.
Активна експансія іноземних експлуатантів на всіх сегмента ринку ТАК призводить до витіснення авіакомпаній РФ з ринку ТАК (рис.13). Таким чином, як авіакомпанії РФ, так і держава недоотримують значну частину грошових коштів від діяльності на динамічному ринку ділових перевезень. br/>В
Рис. 13. Частка авіакомпаній на ринку ТАК, 2008 - 2010 рр.. МАУ
На основі проведеного аналізу зміни інтенсивності вильотів ТАК в МАУ за типами ПС, а так само виявлених тенденцій перерозподілу ринку ТАК за напрямами вильоту нижче показано, що скорочення частки авіакомпаній РФ на ринку ТАК пов'язано з відсутністю конкурентоспроможної авіатехніки іноземного виробництва, використовуваної в інтересах ТАК і не має аналогів у вітчизняних виробників.
На рис. 13-14 видно, що частка вітчизняних типів НД на ринку ТАК скоротилася з 62% в 2008 р. до 48% в 2010р., Тобто на 13% пункту. При цьому частка ринку РФ за цей же період скоротилася так само на 13% пункту. У відповідність з обмеженням ІКАО з звуковий емісії НД вітчизняні типи ПС (за винятком Як42) не виконують польоти в більшість країн ДЗ. Таким чином, авіакомпанії РФ, практично не маючи в парку ЗС ТАК іноземного виробництва, не задовольняють попит на одному з найбільш динамічно розвиваються сегментах ринку ТАК за напрямами - ДЗ. br/>В
Рис. 14. Бізнес-джети російських власників по виробниках.
В
Рис. 15. Частки в парку НД іноземного виробництва по регіону реєстрації.
Представляємо кілька ключових цифр, що описують парк бізнес-джетів, що належать російським власникам. Дані були отримані в ході дослідження ринку, проведеного спільно порталом JETS.ru та журналом "TopFlight"
За даними Об'єднаної асоціації ділової авіації (UBAA) в даний час більше 280 літаків бізнес-класу зарубіжного виробництва належать та/або експлуатуються в інтересах російських власників. Безумовний пріоритет мають представники верхнього цінового сегмента - великі, далекомагістральні літаки і бізнес-лайнери - модифіковані версії повітряних суден регулярної авіації. Сумарно вони складають 62% парку. 33% припадають на середні бізнес-джети, на малі та турбогвинтові літаки - 2% і 3% відповідно. p> Моделі Bombardier Aerospace займають солідні 39%, услід за канадцями в першу п'ятірку входить Hawker Beechcraft з 15% (включаючи моделі вироблені ще British Aerospace і Raytheon Aircraft), далі - Dassault Falcon (14%), Gulfstream Aerospace (11%) і Embraer (8%).
Аналіз даних UBAA і компанії AMSTAT дозволяє укласти, що середній вік контрольованих російськими власниками літаків іноземного виробництва складає близько 7 років, а майже третина із загального числа не досягли 2 років.
Більше половини (53%) належать росіянам літаків зареєстровано в країнах Євросоюзу, у реєстрах офшорних зон числиться 28...
