Іншими словами, пріоритетне транспортно-комунікаційне облаштування тих територій, які надалі виявляються досить вразливими в геополітичному і військовому відношенні, викликає ряд принципових питань. Надалі аналогічна ситуація повторилася вже перед розпадом Радянського Союзу. p align="justify"> Слабким місцем у дореволюційній Росії залишався торзі вий флот країни. Участь російських суден у закордонному плаванні до кінця XIX - початку XX в. навіть знизилося в порівнянні з серединою XIX століття. Безпосередньо перед Першою світовою війною, в 1913 р. російський паровий флот перевозив лише 7% експортних вантажів країни і 13% імпортних. Практично це означало, що зовнішні морські комунікації країни перебували руках іноземців. Зрозуміло, що це мало і економічні військово-політичні наслідки вельми негативного характеру. p align="justify"> Заробітки з фрахту за перевезення російських зовнішньоторговельних вантажів йшли за кордон. Крім того, іноземні судновласники мали можливість маніпулювати фрахтовими ставками, а російська сторона не могла захистити свої інтереси на ринку тоннажу, так як не володіла скільки-небудь значимим флотом. Положення в суднобудуванні було взагалі катастрофічним. У Росії перед Першою світовою війною будувалося в середньому по одному невеликому судну кожні півтора року. p align="justify"> Перед війни 1914 р. торговельний флот Росії включав парові суду загальним тоннажем 851,9 тис. бр-рег. т і вітрильні судна тоннажем 201,9 тис. бр-рег. т Сама наявність вітрильників свідчило про його технічну відсталість. Питома вага вітрильників - майже 20% у складі флоту - говорить багато про що. Їх частка у світовому флоті в той час була не більше 8%, а адже дані по світовому флоту включали судна різних малих і відсталих країн. Розміри російського флоту були явно недостатні. Вони не відповідали масштабам країни та її потребам. Питома вага російського парового флоту в світовому складав всього 1,9%. Для порівняння: частка французького флоту була більш ніж в 2 рази більше, німецького - в 6 разів. Зрозуміло, на це були свої об'єктивні історичні причини. Проте ніякі пояснення причин не могли поліпшити ситуацію в той час, коли Росія вже втягувалася у важку війну. Військові дії і лінія фронту на заході в Першу світову війну відріжуть Росію від сухопутних зв'язків з рештою Європи, тоді як її морські комунікації з союзниками - Великобританією і Францією будуть поставлені під удари німецького військово-морського флоту і це в умовах явного недоліку у Росії власних транспортних судів.
У нашій країні - великої залізничної державі, цей вид транспорту спочатку набув особливого значення (і зберігає його) у зв'язку з величезними розмірами територій.
У Росії XIX ст. залізничному будівництва приділялася першочергова увага. До початку XX століття експлуатаційна довжина мережі залізниць Росії становила 71,7 тис. км, приблизно 1/4 від протяжності всіх європейських залізниць. Ще в 1891...
