максимальну амплітуду коливань для відповідної маси. Проводимо 10 досліджень, в результаті отримує значення результатів: зміна маси і зміна максимальної амплітуди.По отриманими результатами будуємо графік залежності максимальної амплітуди коливання від маси причепа (Пункт 3). p align="justify"> Додаток пункт № 4
У пункті 4 проводиться обчислення аналітичної апроксимуючої функції за результатами досліджень пункту № 3.На графіку представлено побудова апроксимуючої функції (графік синього кольору) і функції за результатами досліджень (графік червоних точок).
Для наочності опису курсового проекту створюємо презентацію в Microsoft Power Point, яка містить вихідні значення параметрів, основні формули і зображення графіків за результатами досліджень.
7.2 Результати дослідження
Завданням дослідження було знаходження функцій переміщення, швидкості і прискорення причепа, а також проведення досліджень впливу маси причепа на максимальну амплітуду коливань.
Результатом проведеного дослідження стало наступне:
. Аналітичним методом були виведені функції переміщення, швидкості, тангенціального і нормального прискорення, а також повного прискорення причепа.
. Аналітично були обгрунтовані відмінності графіків переміщень при затухаючих коливаннях і вимушених.
. З використанням системи MathCAD були розраховані значення функцій переміщення, швидкості і прискорення причепа під впливом початкових значень переміщення і швидкості без урахування сили, що обурює нерівності дороги.
. За пунктом 3 отримали наступні висновки:
a) Амплітуда коливань з плином часу прагне до нуля.
б) Швидкість причепа з плином часу прагне до нуля.
в) Тангенциальное прискорення прагне до нуля і у вертикальній площині приймає знакозмінні значення.
г) Нормальне прискорення причепа стремтіся до нуля і у вертикальній площині має тільки позитивні значення.
д) Повне прискорення причепа прагне до нуля.
. За пунктом 4 отримали висновок, що за наявності сил опору з урахуванням початкових значень і при відсутності сили, що обурює рух причепа є стійким і прийнятними режимом при експлуатації, тому що усуваються руйнують коливання системи.
. З використанням системи MathCAD були розраховані значення функцій переміщення, швидкості і прискорення причепа без впливу початкових значень переміщення і швидкості з урахуванням сили, що обурює нерівності дороги. p align="justify">. За пунктом 6 отримали наступні висновки:
а) мплітуда з плином часу до нуля не прагне.
б) Швидкість причепа з плином часу до нуля не прагне.
в) Тангенциальное прискорення не...
