нини та ін) відноситься знос посадочних місць під підшипники, спотворення форми отворів через деформацію, задираки цих поверхонь через активне повертання зовнішнього кільця підшипника, різні тріщини, викривлення привалочних поверхонь, знос і ушкодження різьби в отворах, пробоїни та інші ушкодження. Тріщини з'являються внаслідок неправильної експлуатації (удари, перевантаження, несвоєчасне усунення люфту) або конструктивних недоліків. p align="justify"> У корпусних деталях часто виявляються порушеними співвісність отворів під підшипники валів, паралельність цих отворів між собою і міжосьові відстані.
Технологічний процес ремонту корпусних деталей в загальному випадку включає відновлення розмірів отворів під підшипники, різьблення, заварку тріщин.
Ремонтують зношені посадкові отвори під підшипники двома способами: попередньої розточкою, наплавленням і остаточної розточкою отвори; розточкою під запресовування ремонтної втулки або втулки ремонтного розміру, запрессовкой втулки і її розточкою.
При невеликому зносі отворів ефективно Електроімпульсне нарощування обертовим електродом з червоної міді, полімерні композиції, а при зносі отворів більш ніж 0,3 мм - залізнення тощо
При Залізнення покриття отримують осадженням холодних висококонцентрованих хлористих або сульфатних електролітів. Режим електролітичного осадження вибирають таким, щоб покриття виходило ненапруженим, з твердістю до НВ 300-400 і добре піддавалося механічній обробці на розточувальних верстатах. p align="justify"> Посадочні гнізда під вкладиші підшипників в корпусних деталях ремонтують наплавленням ліжок чавунними прутками або латунню з подальшою розточкою. Викривлення привалочних поверхонь, забоіни і подряпини усувають фрезеруванням, шліфуванням або шабруванням. p align="justify"> Тріщини в чавунних деталях усувають заваркою ацітелено-кисневим полум'ям з редварітельним нагріванням деталі до 650 0 С. присадковим матеріалом служать чавунні прутки марки А або НЧ-1, а флюсом - бура. Після заварки тріщин деталі наражають повільному охолодженню для зняття внутрішніх напружень.
Ремонт сталевих корпусних деталей виробляють головним чином за допомогою електрозварювання.
Ремонт валів і осей
Основними дефектами валів і осей є знос шийок і цапф, посадочних місць, шпонкових пазів і шліцьових ділянок, а також вигин і скручування. Вали, що мають залишкову деформацію скручування і тріщини, ремонту не підлягають. p align="justify"> Вали й осі, що мають зношені шийки, цапфи і посадочні місця, можуть бути відновлені шляхом їх обробки під ремонтний розмір, встановленням додаткової деталі, наплавленням гальванічними покриттями, металізацією.
При ремонті посадочних поверхонь валів відновлюють первісний діаметр, усувають конус...
