з мастильної системи двигуна надходить через кільцевий паз в тарільчасте штовхач. Після проходження зворотного клапана в штовхальнику масло надходить в камеру високого тиску і заповнює її. Одночасно нажимна пружина відводить склянковий штовхач до розподільного валу і замикає циліндр камери високого тиску кінцем штока клапана. Коли розподільний вал провертається і його ексцентричний кулачок натискає на склянковий штовхач, в камері високого тиску тиск зростає. Зворотний клапан замикає впускний отвір, і масло не може витекти. Внаслідок того, що масло не стискується, між штовхачем і циліндром утворюється нерухоме зчленування. Після закриття клапана через втрату масла виникає невеликий зазор в клапанному приводі, який, однак, буде відразу скомпенсований знову нажімной пружиною камери високого тиску. У звільнений об'єм камери при відкритому зворотному клапані знову надходить масло. Таким чином, гидроштовхачі знову готовий до роботи. p align="justify"> Ланцюг приводу розподільного валу (C-двигун)
Через ланцюг приводу колінчастий вал приводить в дію розподільний вал. Цей ланцюг - "найслабшеВ» ланка в приводі клапанів, так як вона найсильніше схильна до зносу. Із збільшенням пробігу ланцюг розтягується, що компенсується до певної міри натягувачем ланцюга. Якщо на 1,4-літровому C-двигуні на неодруженому ходу чути дзвінкий звук, то причиною цього є ланцюг приводу розподільного валу. p align="justify"> Зубчастий приводний ремінь
Важливою частиною приводу клапанів на F-двигунах Renault 19 є зубчастий приводний ремінь. Конструкторами двигуна Renault вибрано цей звичайний приводний механізм, так як він має більший строк служби і при цьому є малошумним. p align="justify"> Очевидна перевага: зубчастий приводний ремінь дуже гнучкий, тому з його допомогою можуть бути приведені в дію додаткові пристрої (водяна помпа, масляний насос і т. д.).
4. Система мастила
Система мастила F-двигуна виглядає так само, як у зображеного на цьому малюнку C-двигуна
1 - вісь клапанного важеля, 2 - розподільний вал, 3 - колінчастий вал, 4 - масляний фільтр, 5 - масляний насос з маслопріемним патрубком.
У двигуні масло необхідно для змащення вузлів, підшипників і тертьових поверхонь. Масло подається в ці місця під тиском. Для цього масляний насос всмоктує масло через армований маслопріемний патрубок і направляє його в масляний фільтр. Якщо фільтр забруднений або не був своєчасно замінений, починає працювати запобіжний клапан. При його відкритті фільтр виключається зі схеми руху масла. Нефільтроване масло сильно збільшує зношування підшипників. З фільтра масло через головну масляну магістраль, де встановлений датчик тиску масла, і далі через канали в корпусі двигуна надходить до точок змащення колінчастого і розподільного валу. Від колінчастого вала масло подається д...
