ign="justify"> Для безпосереднього обчислення ЕОСВ можуть бути використані різні підходи, що спираються на цей загальний принцип взаємозамінності між робочим і вільним часом. Такий розрахунок проводився за допомогою народногосподарської виробничої функції. Використовуючи оцінки її параметрів для початку 80-х рр.. і приймаючи, що кожен працівник відпрацьовує за рік у середньому 2000 люд.-год., вийшло, що чистий додатковий продукт однієї години праці у сфері матеріального виробництва дорівнював тоді приблизно 1,8 рубля. Прийнявши далі, що повний чистий ефект середньорічного працівника знаходить своє відображення в сумі середньої заробітної плати і виплат і пільг із суспільних фондів споживання і враховуючи деякі інші актуальні для колишнього СРСР економічні міркування, ми отримали в результаті скориговане значення економічної оцінки години вільного часу населення, рівне 1,6 рубля.
За допомогою виробничих функцій можна простежити і динаміку ЕОСВ. Відповідні розрахунки для періоду 1965-1982 рр.. показали, що вона росла дуже швидко - до 6,4% на рік. Це відображало накладення двох факторів:
? зростання граничної продуктивності праці;
? падіння (ще більш високим темпом) граничної фондовіддачі.
ЕОСВ досить широко застосовується у практиці проектних розрахунків за кордоном, причому характерно стійке підвищення її при переході до країн з більш високим рівнем економічного розвитку. Так, в одній з американських робіт початку 70-х рр.. була використана оцінка 1,8-2 дол на годину. Економічна оцінка вільного часу виступає в таких розрахунках як частина більш загального методу аналізу ефективності («cost-benefit analysis»), що передбачає поряд з підрахунком власне економічних витрат і результатів також грошову оцінку соціальних, екологічних та інших виграшів і втрат.
Найбільше поширення на Заході отримав анкетне метод визначення ЕОСВ, заснований на опитуванні населення про бажаних засобах пересування. Відповідні дослідження дають стійке значення ЕОСВ, рівне приблизно однієї третини середньої годинної заробітної плати. Саме така оцінка пасажиро-години використовується, зокрема, починаючи з 1969 р., міністерством транспорту Великобританії.
Анкетне метод визначення ЕОСВ страждає, однак, серйозними недоліками. Він дає уявлення лише про готовність платити за економію часу, тобто про суб'єктивну оцінку дозвілля, сильно залежить від індивідуального доходу. Прихильність анкетування тільки до транспортних пересуванням робить оцінку часу надмірно чутливою до таких факторів, як протяжність поїздок, кількість видів транспорту, вартість стоянки особистих автомобілів і т.п. Тому в містобудівному проектуванні, де доводиться мати справу не з однією, а відразу з усіма соціальними групами, перевага повинна бути віддана методу, що дає усереднену і, по можливості, нормативну оцінку часу для населення в цілому.
Практичне використання ЕОСВ зводяться до порівняння втрат вільного часу з витратами на їх ліквідацію шляхом створення та експлуатації додаткових потужностей у сфері обслуговування. Прикладом може служити виконане в одній з експертиз колишнього Держплану СРСР порівняння варіантів розвитку громадського транспорту міської агломерації Донецьк-Макіївка (див. табл. 5).
Таблиця 5
ВаріантПріведенние витрати, т.р.Средні...
