ажирського транспорту може бути підвищена скороченням числа рейсів (так як при цьому економляться пальне, енергія, мастильні матеріали тощо), дробленням маршрутів та іншими способами, завідомо знижують якість обслуговування.
Сучасний комерційний розрахунок враховує тільки доходи і витрати підприємств. Але це лише частина сукупних (громадських) витрат обслуговування. Інша частина - витрати населення, в тому числі втрати його часу. Одним із способів включення цих втрат в аналіз ефективності повинен стати розрахунок економічної оцінки вільного часу.
З економічної точки зору, вільний час населення являє собою ресурс, використовуваний для простого (відновлення здатності до праці) і розширеного (підвищення кваліфікації) відтворення робочої сили. Різні способи використання вільного часу виступають у цьому процесі, разом з робочим часом, як окремі статті балансу часу населення, пов'язані між собою системою переходів. У контексті цієї зв'язку втрачають значення відмінності між окремими видами вільного часу, зростає необхідність їх спільного аналізу та оцінки з позицій ефективності для народного господарства в цілому.
Відсутність такої оцінки веде до того, що на різних рівнях управління вкорінюється ставлення до часу населення як до Дарів благу (адже відсутність оцінки означає, на практиці, нульову оцінку і підвищену ймовірність нераціонального використання відповідного ресурсу). В результаті кордону суспільно доцільних вкладень у розвиток сфери обслуговування встановлюються, значною мірою, інтуїтивно. Помилки при цьому можливі і в ту, і в іншу сторону, але сам по собі нульовий рівень (незастосування) оцінки веде до систематичного накопичення відхилень «вниз» - недофінансування у заощадження вільного часу населення під приводом їх недостатньої або нез'ясованої ефективності.
Уявімо собі, що міські організації пропонують побудувати лінію метро, ??яка обслуговуватиме в день 100 тис. пасажирів, що перевозяться в даний час автобусами, причому економія часу кожного пасажира складе в середньому 1 год / добу. З точки зору доходів міського транспорту, це - захід з дуже низькою ефективністю. Ті рублі, які пасажири платили в касу автобуса, вони будуть тепер віддавати метро. Майже весь виграш зводиться до заощадження часу окремих громадян.
Для визначення конкретного значення ЕОСВ доцільно використовувати методологію оптимального планування. Тобто календарний час суспільства розглядається як ресурс, що йде по двох призначень - робочий час і вільний. На кордоні між ними (тобто при досягненні оптимальної тривалості робочого дня) гранична ефективність вільного часу повинна збігтися з граничною ефективністю робочого, і, отже, гранична оцінка години праці може бути використана в якості економічної оцінки додаткової години вільного часу. Іншими словами, ЕОСВ - це міра об'єктивної народногосподарської значущості години вільного часу, яка служить одночасно мірою суспільно доцільних витрат на його вивільнення.
При такій оцінці втрати вільного часу стають порівнянними з іншими елементами суспільних витрат. Виявляється можливим встановлення тієї суми капітальних вкладень, яку доцільно спрямувати на досягнення «невидимої» (тобто не втілюється безпосередньо ні в якій фінансовий потік) економії від заощадження вільного часу, і тим самим - перехід до дійсно оптимальному розподілу ресурсів.
