- вивчення на стаціонарних постах, що дозволяє отримати багато характеристик і їх зміна у часі; друга - вивчення за допомогою рухомих засобів, що дозволяє отримати просторові і просторово-часові параметри транспортних потоків.
Дослідження другої групи найчастіше забезпечують за допомогою автомобіля-лабораторії, іноді для цих цілей застосовують вертоліт або легкий літак. Загальною умовою для всіх натурних досліджень є необхідність присутності спостерігача. Як правило, спостереження супроводжуються кіно-або відеозйомкою.
Натурні дослідження дорожнього руху здійснюються пасивними або активними методами.
При пасивному методі фіксуються лише фактично сформовані режими руху, і спостерігач не втручається в процес руху, тобто отримує «фотографію» існуючого становища. Разом з тим певні характеристики транспортного та пішохідного потоків можуть істотно змінюватися навіть при відносно невеликому поліпшенні організації руху, наприклад при встановленні додаткових знаків.
Моделювання руху полягає в штучному відтворенні процесу руху фізичними або математичними методами.
Як приклади фізичних методів моделювання можуть бути названі дослідження руху на різних макетах елементів дороги або полігонні випробування, де створюються штучні умови, що імітують реальний рух транспортних засобів.
Методика натурних досліджень
Інтенсивність руху на перехрестях зазвичай враховують вручну. На перехрестях з малою інтенсивністю підрахунок може здійснюватися одним спостерігачем, а на перехрестях з високою інтенсивністю - двома або більше. Облік руху на перегонах зазвичай виконується автоматично. Для оцінки складу потоку транспортних засобів проводяться короткострокові відліки вручну, випадковим чином розподілені між піковими і внепіковимі періодами руху транспортних засобів.
Ручний облік проводиться тоді, коли необхідні дані не можуть бути отримані механічними або автоматичними рахунковими пристроями або коли вартість установки такого устаткування перевищує витрати по збору даних вручну. Такий метод використовується при визначенні інтенсивності поворотних рухів на перехресті, класифікації автомобілів за типами та встановленні співвідношення між відліком автомобілів і відліком їх осей.
Спостерігач в звичайних ситуаціях в змозі враховувати від 1000 до 1500 автомобілів на годину з помилкою, що не перевищує 1%.
При дослідженні руху на стаціонарному посту отримувана інформація відноситься тільки до даного перетину дороги. Для отримання просторово-часової характеристики режимів руху по УДС доводиться вдаватися до рухомим засобам.
Дослідження моделі організації руху на локальному перехресті
Збір даних по інтенсивності
Згідно з методикою натурних досліджень на постах тимчасового обліку підраховується інтенсивність на більшості великих регульованих перехресть міста Самари. Інтенсивність вимірюється в будні дні (вівторок, середа або четвер) впротягом 15 хвилин з кожного напряму в періоди з 7.30 до 9.30, з 13.00 до 15.00 і з 17.30 до 19.30.
Приклад: 22 квітня 2013 (вівторок) виміряна інтенсивність на перетині вулиці Гагаріна та Московського шосе.
Для визначення інтенсивності руху на пере...
