зеннях вантажів у повідомленні з пунктами, недоступними для основних залізничних коридорів і розташованими в сільській місцевості та передмістях. У цих випадках автомобільні перевезення на великі відстані відрізняються меншим часом доставки. Автомобільні компанії в і мінливих ринкових умовах йдуть також по шляху взаємодоповнюваності з іншими видами транспорту, здійснюючи, наприклад, перевезення методом «ліггібек» (тобто змішані перевезення знімних кузовів, напівпричепів і повністю завантажених автомобілів), особливо при наданні послуг «від терміналу до терміналу », так як вони відповідають за початкове і кінцеве плече маршруту (наприклад, вантажовідправник - термінал і термінал - вантажоодержувач). Оскільки дані компанії мають перевагу, будучи більш оперативними, ніж залізниці, в пошуках зворотного вантажу на «слабкому плечі» маршруту, вони співпрацюють з судноплавними лініями з метою усунення дисбалансу в вантажопотоках. Частка залізничних компаній в акціонерному капіталі таких фірм обмежена. Необхідно відзначити, що перевезення методом «ліггібек» обслуговують головним чином вхідні та вихідні вантажопотоки.
3.2 Конкуренція між річковим і наземними видами транспорту
Річковий транспорт повільніше інших адаптувався до конкуренції в змішаних перевезеннях. Зростання цих перевезень обумовлений низькою собівартістю, регулярністю, здатністю перевозити вантажі майже при всіх погодних умовах цілодобово, сприятливими умовами для навколишнього середовища, високою надійністю перевезень.
Наприклад, між рейнськими портами і Роттердамом перевозиться 70% вантажів. На автомобільний транспорт припадає приблизно 65%, на річковий транспорт припадає 25%, на залізничний - 10%.
Всі контейнерні баржі закріплені за контейнерними терміналами і працюють за твердим розкладом. Спільні перевезення контейнерів і навалювальних не практикуються. Перспективні організація перевезень за гнучкими графіками, цілодобове виконання робіт, скорочення вантажно-розвантажувальних операцій і збільшення обсягів перевезень вантажів.
Раніше перевезення контейнерів баржами на р. Рейн були рідкістю. У 80-х роках ситуація змінилася. Для освоєння зростаючого обсягу перевезень контейнерів по р.. Рейн була побудована мережа, що складається більш ніж з 20 спеціалізованих внутрішніх терміналів. Раптовий зростання даних перевезень в Європі пояснюється їх низькою собівартістю, відсутністю скупчення судів, регулярністю, здатністю перевозити вантажі майже при всіх погодних умовах цілодобово, сприятливими експлуатаційними умовами для навколишнього середовища, застосуванням більш досконалого вантажно-розвантажувального обладнання. Річковий транспорт завдяки впровадженню перевезень контейнерів на баржах перетворився на конкурента морському, залізничному і автомобільному транспорту Раніше на напрямку, наприклад, з Роттердама, залізниці не відчували, як правило, конкуренції. Зараз же їм і автотранспорту серйозну конкуренцію складають баржі на р. Рейн, повністю завантажені контейнерами.
Більш того, завдяки тенденції судноплавних ліній до концентрації своїх вантажів з вантажних центрах, на коротких і середніх відстанях все більше застосування знаходять фідерні суду (тобто невеликі судна для транспортування вантажів, контейнерів з метою їх ввезення/вивезення в / з основні вантажні центри). Це ж, у свою чергу, розширю...
